東京外かく環状道路って？

　東京都では、首都圏から放射線状に伸びる高速道路などを相互に連絡する「東京外かく環状道路（外環）」の建設が進んでいます。
　
　そのような状況の中、2020年には調布市で外環のトンネル工事が原因となる道路の陥没が発生していますが、現在工事の進捗状況はどうなっているのでしょうか。

　東京都心には東名高速道路や中央自動車道、関越自動車道、常磐自動車道など、東京と各方面をつなぐ高速道路が集中していますが、現在、これらの高速道路などを相互に連絡する「東京外かく環状道路」（通称、外環）の建設が進められています。

　具体的には、都心部の周りを円状に走る道路を建設してそれぞれの高速道路と接続させ、都心方向に集中する交通を分散するねらいがあります。

　これによって交通混雑の緩和や、災害・事故発生時の交通路を確保できることなどが期待されています。

　これまでに東京都練馬区の大泉JCT（ジャンクション）から千葉県市川市の高谷JCTまでの約49kmの区間が開通しており、現在は関越自動車道と連絡する大泉JCTから東名高速道路と連絡する東名JCT（仮称）までの約16kmの区間の開通工事をおこなっています。

　同区間の開通は、羽田空港からのアクセス向上や物流の効率化などにつながるものとみられます。

　なおこの区間では、市街地のある地上への影響を軽減するため地下深くにトンネルを建設しており、大泉JCTから南へ向かう「南行トンネル」と東名JCTから北へ向かう「北行トンネル」の本線シールドマシンがスタートしています。

　これらが完成した場合、片道3車線、合計6車線の道路となる予定です。

　しかし、このトンネル工事を巡っては2020年10月18日、東京都調布市東つつじヶ丘2丁目付近において道路陥没が発生し、地下に空洞も相次いで発見される事態となりました。

　有識者委員会がおこなった調査では、特殊な地盤下においてシールドマシン（掘削機）に支障が生じ、土砂を取り込みすぎる施工ミスが原因だったと判明しています。

　地盤の補修工事は2023年8月から開始され、道路陥没した付近の家屋を解体した後に整地をおこない、地盤補修マシンによって地盤を改良する工事を進めています。

　この道路陥没に関しては現在も補修工事が続けられていますが、現在、大泉JCTから東名JCTまでの開通見通しはどうなっているのでしょうか。