ウインカーの「チカチカ」点滅間隔が微妙に違う理由とは 点滅速すぎたらアウト!? 同じクルマで「急に点滅速くなる」は注意のサイン
ウインカーの点滅速度 人間の「生理状態」に基づいている!?
なお、こうした基準は、人間の生理状態や心理状態に基づいて設定されているといわれています。
ウインカーを使用するのは、主に右左折や車線変更をするときです。こうした状況で「早すぎる点滅」を経験すると、人は落ち着かない感覚を抱きます。反対に、「遅すぎる点滅」の場合は、ドライバーは集中力を失ってしまいます。
そこで、交差点などでドライバーが安全を保っていられる回数を基準にしているということです。
さらに、こうした基準のなかでも、各自動車メーカーは「毎分70〜80回」という点滅間隔を選択することが多いようです。
その理由のひとつとして、ドライバーの「やや緊張した状態」に合わせて設計しているためといわれています。
健康的な成人の心拍数は毎分65〜80回です。これが、クルマの運転を始めると心拍数が上がりはじめ、交差点に進入するときなどはさらに高まります。このやや緊張した状態の心臓のドキドキが、毎分70〜80回というわけです。
ウインカーを出すシチュエーションでは注意力が必要となるので、ウインカーを毎分70〜80回点滅させることでドライバーに「軽い緊張を促す」というわけです。
カチカチ音異常に速いのは球切れの合図。
＞ もし電球が切れた場合、電気の抵抗が減ります。これにより電気消費量も減り、高速点滅（ハイフラッシャー）が発生することがあります。
電圧は一定なんだから、電気の抵抗が減ったら電気消費量は増えるのでは（抵抗が低いほど電気はたくさんながれる）
だいたい電気消費量が減って、ハイフラッシャーがおきるわけがないですよね。ハイフラッシャーがおきるのは電気消費量が増えた場合であり、電気が減って点滅が増えるわけがないと思うけど。
抵抗R、電圧E、電流I、電力Pは「P = E×E/R = I×I×R」
E×E/R：抵抗が減れば電力が増える。
I×I×R：抵抗が減ると（電圧は一定なら）電流は増える。電流は2乗で増加するためトータルで電力消費量は増える。たとえば、抵抗が半分0.5になれば、電流は２倍の2乗＝４倍。「2 X 2 X 0.5 = 2」なので電力は２倍になりますね。
（クルマ関係のひとたちは電気回路を理解もせずにデマを信じている人がおおいみたいですが…。「電気消費量が減ると高速点滅になる！」っておかしいとおもわないのかな…）
謎理論を振り回して説明しているようだけど、抵抗値をセンシングして球切れの判断をし、点滅速度を変えているのだ。なので、LEDバルブ等に変えた場合も抵抗値が小さくなり→球切れ扱いになってしまう。また、いわゆる旧車ではハイフラではなく、点滅しなくなる車種が多かった。決まった消費電力の場合のみ、点滅する回路定数に設定されており、球切れの場合その定数が狂うため点滅回路が作動しなくなるものだ。車両の回路図を見たことが無い様なのであえて指摘しておくが、フラッシャの電球は「並列つなぎ」なので、球切れすると電球の合成抵抗値は”上がる”ので念の為。公式を持ち出して反論して居る人も居るが、車両の回路図をよく見て、合成抵抗の公式をもう一度見直して考えた方が良いと思います。
訂正：LEDバルブは消費電力が小さく成る(半導体なので抵抗大なるため)ので球切れ扱いに成る。
”一般的な”あからさまな誤記は、すぐさま編集部の手で修正されるのに、ココの誤記に有ってはいつまでたっても修正されない。間違って居ないとの認識なのか、はたまた指摘の意味が理解できないのかあきれるばかりである。他の方の指摘の通り電気知識が欠如しているのに解ったような記事を書くからこうなるのであろう。ウインカのユニットの結線は”並列繋ぎ”にするのが一般的である。指摘の通り電球が切れると合成抵抗値は”上がる”。某カローラを例にとってみた場合、ウインカの電球容量は21W+5W+21Wだそうだ。12V車なので抵抗値は各々6.86Ω+720Ω+6.86Ωだ。合成抵抗値は3.41Ωに成る。今5Wの電球が切れたとすると、合成抵抗値は3.43Ω。21Wのが切れると6.79Ωだ。電球が切れると合成抵抗値は”上る”。厳しい事を言う様だがこの程度の簡単な理論(中学生レベルとの事だ)さえも理解できない様なら、雇われライターと言われても仕方ないのではないか。また、この類の事象を書く資格が無いのではないかと思慮される。誤記を直さない事もそうだが、内容に責任を持てないなら書くなと言いたい。