ホンダは2024年2月28日、東京ビッグサイトで開催された「H2 ＆ FC EXPO 水素燃料電池展」にて、新型SUVの「CR-V e：FCEV（シーアールブイ イーエフシーイーブイ）」を世界初公開しました。

　CR-Vは1995年に初代モデルが登場したミドルサイズSUV。

　以来、数世代に渡って進化を続けていましたが、日本市場では2022年12月の5代目モデル販売終了をもって、CR-Vはラインナップから姿を消します。

　しかし海外では、2022年7月12日に6代目モデルとなる現行CR-Vが米国で世界初公開され、その後グローバル市場で順次導入されたことから、日本市場への復帰を求める声がユーザーから上がっていました。

　そして今回発表された新型CR-Vについてホンダは、日本市場への復帰を名言。

　国内向けの新型CR-Vは、歴代モデルに通じる「クロスオーバーSUV」でありながら、日本の自動車メーカーが発売するモデルとしては初となる「外部から充電可能なプラグイン機能を有する燃料電池車（FCEV）」となって発売されます。

　この新型CR-V e：FCEVの基本構造は、北米地域や中国などですでに販売している6代目CR-Vをベースとしつつ、燃料電池システムにはホンダとゼネラルモーターズ（GM）が共同開発したものを搭載。

　かつてホンダが販売していたFCEV「クラリティ」に搭載されていたものと比較し、白金（プラチナ）使用量の削減やセル数の削減、量産効果などでコストを3分の1にするとともに、耐久性を2倍に、耐低温性も大幅に向上しています。

　さらに同車は「身近に使える燃料電池車」を目指し設計に工夫を凝らしたことで、FCEVでありながらもSUVならではのユーティリティやパッケージに妥協の無い、ユーザーの多様なニーズにも応えるモデルとして完成しました。

　具体的には、およそ3分ほどの水素充填時間のみで、長距離ドライブと日常走行でのEVのような使用が可能。

　さらに、自宅や水素ステーションが設置されていない地域に出かけた際にはプラグイン機能を活用して充電すれば、いつでも高い走破性・機能性を備えたSUVとして走行できるなど、先述のクラリティと比較して利便性を飛躍的に向上するとともに、振動や騒音が大幅に低下。走りの上質感も大きく向上しているといいます。

　また、新型CR-V e：FCEVの一充填当たりの走行可能距離は600km以上を可能で、EV走行可能距離は60km以上となる見込みです。

　くわえて、AC充給電コネクターは日本と米国における普通充電の規格である「SAE J1772」を採用。そのため、家庭のACコンセントに接続して車両の充電を行うことが可能です。

　そのほか停電時やアウトドアなどのレジャーでの電源として活用できるなど、あらゆる状況下での利便性と安心を提供するモデルとなりました。

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　新型CR-Vについて、本田技研工業 電動事業開発本部 BEV開発センター LPL（開発責任者）の生駒浩一氏は次のように説明します。

「プラグイン機能を持たせることで水素を用いずとも走行することができ、さらに給電機能によっていつでもどこでも電力供給が可能になるなど、様々シーンでの活躍が可能なモデルとなっています」