ホンダは2024年2月28日、新型「CR-V e：FCEV（シーアールブイ イーエフシーイーブイ）」を世界初公開しました。
　
　2024年2月28日に東京ビッグサイトで開催された「H2 ＆ FC EXPO 水素燃料電池展」で一般公開されています。

　初代CR-Vは、クロスオーバーSUVとして1995年に登場。それ以来、6世代にわたって進化を続けてきました。

　2022年7月12日に6代目となる新型「CR-V」が米国で世界初公開され、その後、北米をはじめとしたグローバル市場で順次導入されています。

　一方で、日本市場では2022年12月をもって5代目CR-Vの販売が終了していました。そして今回、国内で約1年半ぶりの復活を果たし、6代目モデルが2024年夏に発売される予定です。

　日本で発売される新型CR-V e：FCEVは、日本の自動車メーカーが発売するモデルとして初めてとなる、外部から充電可能なプラグイン機能を持つ燃料電池車（FCEV）としてデビューします。

　ホンダは、2050年にホンダの関わるすべての製品と企業活動を通じてカーボンニュートラルの実現を目指すとともに、製品だけでなく、企業活動を含めたライフサイクルでの環境負荷ゼロの実現に向けて、「カーボンニュートラル」「クリーンエネルギー」「リソースサーキュレーション」の3つを柱に取り組んでいます。

　そのなかで、電気とともに水素を有望なエネルギーキャリアと位置づけており、30年以上にわたり水素技術やFCEVの研究・開発を行ってきました。

　2002年には「FCX」が、FCEVとして世界で初めて米国環境保護庁およびカリフォルニア州大気資源局認定を取得し、日本と米国でリース販売を開始。2008年にはセダンタイプの「FCXクラリティ」を、2016年にも同様にセダンタイプの「クラリティフューエル セル」のリース販売をそれぞれ開始するなど、FCEVの開発に取り組んできました。

　そして今回、FCEVかつ外部給電可能なプラグインシステムを搭載したSUVタイプの新型CR-V e：FCEVが投入されます。

　では、これまで量産モデルとしてセダンタイプのFCEVを導入してきたなか、なぜSUVとして投入するのでしょうか。これについて、本田技研工業 電動事業開発本部 BEV開発センター LPL（開発責任者）の生駒浩一氏は次のようにいいます。

「FCEVの本格普及へ向け、人気の高いSUVをベースにFCEVを作ることとしました。

　また、プラグイン機能を持たせることで水素を用いずとも走行することができ、さらに給電機能によっていつでもどこでも電力供給が可能になるなど、様々な可能性を想像できるモデルとなっています」

　新型CR-V e：FCEVは、北米地域や中国などですでに販売中の6代目CR-Vをベースとすることで、SUVならではのユーティリティーやパッケージで個人ユーザーの多様なニーズにも応えるモデルとなりました。

　燃料電池システムはホンダとゼネラルモーターズ（GM）が共同開発したものを搭載。

　システムは両社の合弁会社である「Fuel Cell System Manufacturing, LLC（米国ミシガン州）」で生産されますが、車両自体は「Performance Manufacturing Center（米国オハイオ州）」で生産し、日本に輸出されます。