軽自動車というと、後席に収納スペースが少ないモデルが多い印象ですが、新型スペーシアは今回の“推し”が後席ということもあって、スマホなどの収納もしやすいシートバックアッパーポケットをはじめ、後席の右側にはリヤクォーターポケットがあり、子どものオモチャなども入るように。リアドア両側にペットボトルホルダーも備わります。

　そして、その後席ですが、新たに装備された「マルチユースフラップ」は前方に最大120mm、30mmずつ４段階で引き出すことができ、角度は最大112度まで３段階に変更可能なうえ、３つの使い方ができます。

　ひとつめは、停車中に限りますが、オットマンとして足を伸ばしてリラックスする使い方。背もたれがリクライニングするので、センターアームレストに腕をのせて、ゆったりとした姿勢でくつろぐことができました。

　ふたつめは、走行中に脚部を支えることで安定感をアップしてくれるという、レッグサポート。

　スズキの調べによると、使用時と未使用時で着座時の体圧分布を測定したところ、使用時の方が背中が背もたれに密着していることと、尻下の体圧がふくらはぎに分散しているという結果が出たとのこと。揺れや振動に対しての負担を減らし、快適に過ごすことができるようになっています。

　みっつめは、フラップを最大角度に固定して使う、座面に置いた荷物の落下防止ストッパー。

　買い物かごや段ボール（2Lペットボトル６本分）、小型スーツケースなど、荷物の大きさに合わせてフラップの位置が変えられるという配慮がすごい。これがあれば、下り坂や万が一の急ブレーキでも、荷物が転がり落ちにくくなるというのはとても安心です。

　また、従来から備わっていた、エアコンの風を素早く室内全体に循環させることができる天井のスリムサーキュレーターは、フラップ形状を見直すなどによってさらに静かになったというのも嬉しいポイント。風速感は先代同等を確保しているといいます。

　広大な室内空間だからこそ、空調へのこだわりは快適性に直結するところ。きめ細かな改良に感心しました。

　ちなみに、上級グレードの後席左右に備わる折りたたみテーブルは形状が変更されました。500mLの紙パック、細いマイボトル、幼児用マグまで収まり、タブレットを立てかけておけるストッパーがつき、近くにはUSBも設置されています。

　コロナ禍によって、車内時間を充実させたいと考える人が増えたことで、こうした装備にも力を入れたとのことでした。

　さて、最後にラゲッジの進化をチェックすると、後席が５：５分割でダイブダウンするのは従来と同じですが、その後席格納時のフロアが40mm低床化。これによって荷室高が1150mmとなり、床面角度も０度になりました。

　自転車を積むときにタイヤをのせて滑らせることができるガイド溝も健在で、26インチ自転車でもハンドルと天井の間に隙間ができ、積み込みがよりスムーズになったといいます。

　さらに、助手席までフラットになる機能も引き継いでおり、スノーボードなどの長尺物が積みやすいのも新型スペーシアの魅力。前席の背もたれを90度に倒せば、フルフラットになって車中泊や休憩スペースとしても活躍します。

　こうして新型スペーシアの使い勝手を見てくると、運転する人やメインで使う人がより便利になったのはもちろん、後席の人の不満を徹底的に排除。乗る人全員が、それぞれに便利に快適に過ごせる空間を手に入れたと感じました。