試乗後、ロータリーエンジン開発担当者に話を聞いたところ、8Cは作動すると最低でも2300rpm（1分間に2300回転）になります。

　SOCが高めで加速した場合、ノーマルモードでは3000rpm程度、またチャージモードでは最大で4500rpmまで達するとのことです。

　一方でSOCが50％を切ると、充電するために8Cが作動する機会が増えます。

　ノーマルモードの場合にはSOCの45％を維持するように、8Cがかかったり、切れたりを繰り返していました。

　マツダによると、ノーマルモードでは時速40キロから50キロで8Cをかけるようにしているとのこと。

　これは住宅地での走行を念頭に、できるだけ車速が上がってから8Cをかけたいというエンジニアの思いが込められています。

　こうした時速40キロから50キロの走行では、先に紹介した高速道路におけるSOC高め／アクセル強めという車速に比べて、走行音など周辺の音が少ないため、8Cの存在感が若干増します。

　しかし音量レベルとしてはあまり気にならない印象でした。

　それがチャージモードになると、SOC 50%以下では積極的に充電することもあり、時速20キロから30キロ程度で8Cが作動します。

　こうした場合でも、最低回転数は2300rpmなのですが、周囲の音が少なく、さらに継続的に作動するため、8Cの存在感はさらに増します。

　その場合の音の印象は、「エンジンとして高いまたは低い」というより「充電設備の音」といった印象です。

　このように、8Cは走行環境によって音の印象が変わると言えるでしょう。

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　マツダによると「2ローター化することで、周波数レベルとしては高めになる」とのこと。

　8CはMX-30 EVのモーター出力に対応した、発電機としての出力と搭載スペースを考慮して設計されたものです。

　将来的にモーター出力がさらに上がり、また搭載スペースについても最初から2ローターを念頭に置いた車体設計をすれば、8Cよりも高めの音のロータリーエンジン発電機になることが予想されます。

　いずれにしても、ロータリーエンジンを発電機として使うEVは、唯一無二の存在です。

　マツダが今後ブランドを維持していくためのキーファクターとなることは間違いありません。

［編集部注記：記載の一部に誤りがあったため、2023年12月1日に本文を修正しました］