では、8Cは、上はどこまでまわるのでしょうか。

　MX-30 Rotary-EVのスペック表を見ると、8Cの最高出力は53kW／4500rpm、最大トルクは112Nm／4500rpmとあります。

　8C開発担当者によりますと、これら最大値が示す4500rpmまで8Cはまわるとのこと。

　見方を変えると、MX-30 Rotary-EVの最高速度はMX-30 EVモデルと同等の140km／hとしており、それを実現するためのモーター出力・トルクから8Cは4500rpmまでまわるという表現を使いました。

　また、エンジンがかかるタイミングについても聞いてみました。

　この点については、ドライバーが車内で設定できる「EVモード」、「Normalモード」、そして「Chargeモード」によって変わってくるとのこと。

　その中で、Normalモードでいえば、バッテリーのSOC（ステート・オブ・チャージ）に応じて8Cがかかるのですが、基本的に車速30km／h以下ではかからず、それ以上でタイヤ走行音など外からの音がある程度大きくなった状態で8Cによる発電が始まる設定です。

　また、アクセルを思い切り踏み込んだ状態で加速する場合、バッテリーと8Cの双方からモーターに電気を送るため、8Cがかかり回転数も上がります。

　つまり、ドライバーはアクセル操作と8Cが連動する感覚が得られることになります。

　その際、1ローターの8Cの音色は、先に紹介したコールドテストの2300rpmでの音色から想像すると、13B RENESISが奏でる音色とは雰囲気が違うことが想像できます。

　果たして、実際にMX-30 Rotary-EVを走らせると、ドライバーは8Cをどう感じるのか。

　実車試乗の機会を楽しみに待ちたいと思います。