「あれば快適なのに…」 後席リクライニングが標準装備にならない理由とは

　クルマの装備有無において優先されるのは前席ですが、最近では後席でもそれなりな快適装備を備えているモデルも増えてきました。
　
　そうした中で昔から一定の議論がなされる「後席リクライニング」の有無ですが、ユーザー、そしてメーカーはどのように考えているのでしょうか。

　車内における快適装備は、低価格帯から高価格帯まで基本的には前席（運転席、助手席）が重視されます。

　例えば、エアコン機能は前席には必ず送風口はありますが、後席ではある程度の価格帯モデルにならないと設定されません。

　同様に最近では「シートヒーター」や「シートベンチレーション（シートクーラー）」も普及しており、「シートヒーター」に関しては軽自動車でも前席に採用するケースが見られます。

　しかしながら、ある程度の高価格帯モデルでも後席にシートヒーターが備わるのは稀となり、最上級グレードに備わるくらいです。

　またシートベンチレーションに関しては基本的に高価格帯モデルの前席のみというのが現在の定番となっています。

　これらの快適装備は、装備採用のコスト面に左右されることがあり、ある程度の価格帯モデルでなければ採用が難しいのは理解出来ます。

　一方でエアコンやシートヒーターなどよりも、機能（機構）として採用しやすい快適装備が「後席リクライニング」です。

　後席リクライニングは、価格帯に関係なく昔から採用・非採用が分かれる装備となります。

　例えば、軽自動車で人気の軽スーパハイトワゴンのホンダ「N-BOX」ダイハツ「タント」、スズキ「スペーシア」などでは後席リクライニングが備わっています。

　これは、軽自動車という限られた空間を最大限に活用するために様々なシートアレンジが出来るという機能のひとつです。

　同様に各社のミニバンでも多彩なシートアレンジの中に後席リクライニングが含まれています。

　一方でセダンやSUVなどでは、後席リクライニングが採用されていないこともあり、中にはモデルチェンジ（一部改良）のタイミングで追加または廃止されるモデルも存在します。

　例えば、マツダ「CX-5」は一部改良で後席リクライニングが追加された他、ホンダ「ヴェゼル」はフルモデルチェンジで廃止されました。