オートマチックトランスミッション（AT）のクルマを運転しているとき、「N」レンジを使うことはあまりありません。
　
　むしろ使うことで、リスクが生じる可能性もあるといいます。どういった理由なのでしょうか。

　タクシードライバーのなかには、信号待ちでしばしばシフトをNに入れる人がいます。

　また一般のドライバーでも、長い信号待ちではNレンジに入れて待機する人がいるようです。

　なぜわざわざNレンジに切り替える必要があるのでしょうか。

　その理由はいくつか考えられますが、ひとつは「燃費向上のため」だと思われます。

　Dレンジのままアイドリングしながら停車した状態は、スムーズに再発進できるよう、トランスミッションのトルクコンバーター（以下トルコン）に負荷をかけているため、燃料を少なからず消費しています。

　しかしNレンジだとトルコンにかかる負荷が軽減されるので、燃料消費が少なくて済むといわれていました。

　しかしそれは20年ほど前までの古いクルマでのことです。

　昨今のクルマには、「ニュートラルアイドル制御」という、燃費悪化を軽減する技術があります。

　そのため、Dレンジのままブレーキを踏んで信号待ちをしていても、クルマがアイドリング中であることを検知してAT内部のクラッチを切っていますので、トルクコンバーター側で発生していた負荷はなくなっています。

　必ずしも、Nレンジにしたほうが燃費も良くなる、ということではないのです。

　ただし、かつてタクシー専用車として販売されていた車種のなかには、シフトレバーをNもしくはPレンジに入れるとアイドリングストップ（エンジン停止）する機能を備え、待機時の燃費を向上させていたケースもありました。

　加えてタクシーの場合、エンジンが駆動伝達系から切り離されることで、アイドリングで発生するエンジンの「ブルブル」とした振動が遮断されます。

　長きに渡り酷使されたタクシー車両のなかには、新車時よりもエンジンやシフト、駆動系などからの振動が多く発生するものもあります。

　Nに入れるとこうした振動が軽減され、車内が快適になったような気がして、緊張感から解放される、という理由もあるようです。

　後席の乗客に対し、より快適に乗ってもらう気配りともいえますが、あまり前向きな理由とはいえません。