2022年に国内でもっとも多く販売されたクルマはホンダの軽自動車「N-BOX」で、20万台以上が届け出されています。
　
　2位は約16万9000台のトヨタ「ヤリス」ですが、この台数には、コンパクトカーのヤリス（約8万台）、SUVの「ヤリスクロス」（約8万台）、スポーツモデルの「GRヤリス」（少数）が含まれており、一般的にヤリスとヤリスクロスは別の車種ですから登録台数も別々に算出すると、N-BOXは2位に大差を付けて圧倒的な1位になります。

　ちなみに統計上では3位のトヨタ「カローラ」や4位の日産「ノート」もシリーズ合計の数字。そうなると単一ボディの実質的な2位はトヨタ「ルーミー」（約10万9000台）、3位はダイハツ「タント」（約10万8000台）でした。

　国内販売の実質的なベスト3車は、N-BOX、ルーミー、タントで、いずれも全高を1700mm以上に設定したスライドドアを備えるスーパーハイトワゴンです。

　ベストセラーのN-BOXは、2022年に国内で新車として売られたホンダ車の36％を占めました。つまり国内市場では、ホンダ車の3台に1台以上がN-BOXということになります。

　ところがN-BOXと同じホンダの軽自動車でも、「N-WGN」と「N-ONE」は販売が苦戦しています。2022年の届け出台数は、N-WGNが約4万2000台でN-BOXの21％、N-ONEはさらに少なく約1万9000台だったので、N-BOXの9％に留まります。

　N-WGNやN-ONEは売れないのでしょうか。その理由を販売店に尋ねると、次のような回答でした。

「N-WGNは実用的な軽自動車ですが、お客さまの間ではフロントマスクの評判がいま一歩です。ボディ全体を見ても少し地味です。

　N-ONEはスポーツ指向で、クルマ好きのお客さまの間では根強い人気を得ていますが、一般的なモデルではないかもしれません」

　N-BOX、N-WGN、N-ONEの外観を比べると、N-BOXは存在感が圧倒的に強いです。N-WGNはカスタムも含めてフロントマスクが柔和な雰囲気で、インパクトが弱く感じます。

　またN-ONEは、1967年に発売されたホンダ「N360」の外観をモチーフにデザインされました。

　丸型ヘッドランプなどの外観が個性的で、2020年に2代目の現行型へフルモデルチェンジしましたが、外装のスチール製の部分は先代モデルと共通です。外観を変えるとモチーフのN360から離れるため、大きくデザインを変えない全面刷新を行っています。

　この事情は分かりますが、外観をほとんど変えないと、フルモデルチェンジを行ったことも表現できません。

　価格も割高で、電動スライドドアなどを装着しないのに、一番安価な「オリジナル」グレードが159万9400円、ターボエンジンを搭載した「RS」グレードは6速MTも選べますが、価格は199万9800円に達し、N-ONEは一般的なユーザーは選びにくいと感じるのでしょう。

　これほどまでにN-BOXの人気が高まると、同じホンダ車同士ですから、N-WGNやN-ONEはユーザーを奪われることになります。

　N-BOXの人気について、前出の販売店スタッフは次のようにいいます。

「軽自動車を購入するお客さまはスライドドアを希望されることが多いです。そうなると必然的にN-BOXが選ばれ、N-WGNやN-ONEは購入されません。

　また、今のNシリーズの納期はいずれも約6か月ですが、N-BOXは大量に販売できることから見込み発注も積極的に行っています。

　あらかじめ需要を見込んでメーカーへ発注した車両が好みに合えば、3～4か月で納車されるため、急いで買いたいお客さまはN-BOXを選ばれます」