そして3つめのポイントは、走りの爽快さです。

　走り始めると、まずスムーズなステアリングフィールに感動し、ついで路面に吸い付くような接地感と安定感に驚かずにはいられません。

　高速道路のレーンチェンジや峠道で実感するドライバーの意図を汲み取るかのように活き活きとした動きは、SUVであることが嘘のようです。クルマとドライバーの一体感の高さは、国産車の中ではナンバーワンに思えます。

　険しい峠道でも試乗してみましたが、そこでのキビキビとした挙動や旋回中の安定感の高さと楽しさはまるでスポーツカーを運転しているのかと思うくらいでした。

　ドライブトレインのなかでもっとも好印象だったのはハイブリッド（e：HEV）の4WD。まずハイブリッド自体が好印象で、シビックe：HEVからはじまった「疑似的にシフトアップすることでガソリン車のような加速フィール」の演出が抜群に運転を楽しくしてくれます。

　エンジン音も良いです。そのうえ、アクセルを踏んだ瞬間にモーターが大トルクを生み出して車体をグッと前へ押し出す感覚は、ガソリン車では決して真似できないモーター駆動を中心とするモデルならではのドライバビリティです。

　加えて4WDシステムは、従来のホンダのFFベース4WD（CR-Vや新型ヴェゼル）よりもリアにトルクを多く配分するのが特徴。舗装路でも積極的にリアにトルクを送るので、アクセルを踏み込みながら曲がっていけるしそれがなんとも楽しいのです。

　ヴェゼルの兄貴分的存在（それでいてCR-Vよりも背が低く価格も抑えめ）で、実用性と走りのバランスが最高に良い、新型ZR-Vはそんなクルマといっていいでしょう。運転好きにも積極的に推奨できるSUVです。

　そんなZR-Vに死角はないのでしょうか。

　筆者が感じた唯一ともいえる死角は、乗り心地です。路面状況や速度レンジによっては、後席に座っていると上下に揺すられる感覚がありました。

　とはいえ前席に乗っていると気にならないので、2人までの乗車なら心配する必要はまったくないでしょう。

　しかし、後席を日常的に使うファミリーユーザーなら購入前に試乗して確認することをオススメします。