本格四駆の価格はどう変化した？

●トヨタ「ランドクルーザー」

　その高い走破性と耐久性、信頼性から陸の王者と称えられるトヨタ「ランドクルーザー」が2021年にフルモデルチェンジしました。

「300系」と呼ばれる現行型はデビューするやいなや世界中で人気を博したうえに、半導体不足などによる生産の遅れによって、日本では納車5年待ちという異常事態になり、2022年7月から受注をストップしています。

　それだけに「すぐに手に入る」中古車の相場が高騰。新車価格が510万円（GX）から800万円（GRスポーツ・ディーゼル）にも関わらず、中古車は1100万円から2000万円と倍以上の値段が付けられています。

　一方、1989年のランドクルーザーは、10月のモーターショーで「80系」と呼ばれる3代前のモデルが発表されました。実際の発売は翌1990年1月で、当時の新車価格は207万円（STD）から369万円（VXリミテッド）。207万円という低価格に驚くかもしれませんが、現在は設定がないバン（貨物車）登録なうえに4WDもパートタイム式になります。

　どちらにも設定のあるワゴンの「VX」グレード同士で比較すると、80系が306万円で現行型が630万円（税抜き価格は572万7273円）。つまり、倍近い価格に値上がりしているのです。

●スズキ「ジムニー」

　軽自動車唯一の本格派オフローダーとして、根強い人気を誇るスズキ「ジムニー」。現行型は2018年に登場した4代目で、4年が経過した今も大量のバックオーダーを抱えるヒットモデルになっています。

　新車価格は155万5400円（XG）から190万3000円（XC）と、軽自動車のなかでは高価な部類に入ります。

　1989年当時のジムニーは2代目の中期モデルで、軽規格の改正（1990年）前のため排気量はまだ550ccでした。ちなみに初期モデルは2ストエンジン、中期モデルから4ストになり、後期モデルは排気量が660ccに拡大されています。

　価格は95万6000円（ターボ・バン）から114万9000円（パノラミックルーフバン・インタークーラーターボ）と、現行型に比べるとだいぶ安く感じられますが、当時の「アルト」が49万8000円からだったことを考えると、やはり軽自動車としてはかなり高めだったといえるでしょう。

●ホンダ「シビック」

　ホンダのエントリーカーとして、あるいはスポーティなコンパクトハッチとして名を馳せた「シビック」ですが、11代目となる現行モデルは全長4550mm×全幅1800mmと立派なボディにサイズアップしました。

　日本においては弟分の「フィット」や軽自動車の「Nシリーズ」の台頭もあり、シビックがミドルクラスに押し上げられた感がありますが、メインターゲットの北米市場では今もホンダのエントリーカーであり続けています。

　現行モデルは、日本仕様は5ドアハッチバックのみで2021年に登場。別格な「タイプR（499万7300円）」を除き、新車は319万円（LX）から394万200円（e：HEV）と車格アップに応じたプライスタグが付けられています。

　1989年は4代目シビックがマイナーチェンジを受けた年で、「VTEC」が初めて採用されたことが大いに話題になりました。

　当時の価格は76万8000円（3ドア・23U）から196万3000円（セダン・RT-Siイントラック）と現行モデルの半値以下。

　とくに100万円を大きく下回る23Uグレードの存在が目を引きますが、パワステやパワーウインドウ、カーステレオどころかリア熱線入りガラス（曇り取り）すら装備されないため、実質的にはそこまで安くはありませんでした。