ふたつの主要パワートレインが用意されたダイハツ「ロッキー」とトヨタ「ライズ」

　2019年11月にデビューしたコンパクトSUVのダイハツ「ロッキー」とトヨタ「ライズ」が、安定した販売を続けています。
　
　2021年11月には、新開発の1，2リッター「e-SMART（イースマート）ハイブリッド」と1.2リッターガソリン車のラインナップを主力に変更し、さらに盤石な体制としています。
　
　ハイブリッド車とガソリン車は、およそ30万円の価格差があります。果たしてどちらが人気で、そしてどちらがお買い得なのでしょうか。

　ロッキーとライズは、ダイハツ主体で開発されたコンパクトSUVです。

　ダイハツの新世代開発コンセプト「DNGA」（Daihatsu New Global Architecture）をもとに、プラットフォームやエンジンを新開発し、操縦性や安定性、先進運転支援機能など、すべての面で高レベルな仕上がりとしています。

　パッケージングは全長4m未満に抑え、日本の狭い街中でも扱いやすい5ナンバーサイズ内に収めながら、広い室内や荷室も確保。

　いっぽうで外観では、小さなサイズを感じさせない、SUVらしい力強さを与えているのが特徴です。

　一般社団法人 日本自動車販売協会連合会（自販連）調べによる、2022年上半期（2022年1月から6月）の新車銘柄別販売ランキングでは、ライズが4万5380台を販売し第5位にランクイン。

　ロッキーも1万808台を販売し第27位で、ともにデビュー3年目も安定した売れ行きを示していることがわかります。

　ロッキー／ライズがデビューした2019年当初は、1リッター 直列3気筒ターボエンジンを搭載し、1.5リッター並みの動力性能と、カタログ燃費18.6km／L（2WD・WLTCモード燃費）のエコ性能を両立させました。

　さらに2021年の一部改良では、1リッターターボを4WD専用エンジンとし、2WD車には2つの新開発パワートレインを設定しています。

　ひとつめは、新開発の1.2リッター直列3気筒 自然吸気ガソリンエンジンです。

　燃焼効率を高め燃費を向上し、さらに低速域での加速性能を向上させたことで、より扱いやすい仕様となりました。

　この高効率な1.2リッターエンジンを発電専用にし、100％モーター駆動としたシリーズハイブリッドが「e-SMART（イースマート）ハイブリッド」です。

　低・中速域での扱いやすさに重点を置いた設計で、シンプルな構造としたことで、コンパクトなロッキー／ライズにも搭載可能としているのも特徴となっています。

　各2WD車の消費税込み価格は、ライズの1.2リッターガソリン車が170万7000円から203万9000円まで。

　ライズのe-SMARTハイブリッド車は216万3000円から232万8000円までです。

　ハイブリッドシステムを搭載するSUVのなかでは、最も安いモデルとなります（軽自動車を除く）。

　なおロッキー／ライズの各2WD車を同グレード間で比較すると、30万6000円から28万9000円の差があります。

　ダイハツ広報部によると、直近のロッキーの販売比率は、ガソリン車4割に対しハイブリッド車が6割を占めているとのこと。約30万円の価格差をものともせず、ハイブリッド人気が高いようです。

　それではこの2タイプは、実際のところどちらにお買い得感があるのでしょうか。