パワートレインはマイナーチェンジ前と変わらず、LFB型2リッター直列4気筒i-VTECエンジンにi-MMDシステム、そしてe-CVTを組み合わせたハイブリッドとなっています。

　中国でのミニバン市場は加熱の一途を辿っています。

　高級ミニバンはトヨタ「アルファード」や「ヴェルファイア」、LM、GL8 アヴェニールが主に人気がありますが、そのなかでもアルファードは別格の人気を誇っています。

　価格帯が少し下の、どちらかというとファミリー向けミニバン市場も新たなモデルが続々と参入しており、トヨタは2021年11月に中国向けに初めてシエナを投入しました。

　さらに、ヒュンダイからは新モデルのクスト、そしてフォルクスワーゲンからはヴィロランなどのミニバンが投入されています。

　今回、姉妹車のオデッセイと共に競合他車に対して少し隠れがちなエリシオンですが、今回のマイナーチェンジを機に巻き返しを図っていく狙いでしょう。

　なお、「隠れがち」といっても中国におけるエリシオンの販売台数は2021年第三四半期（6-9月）で1万3053台、同じくオデッセイは1万4082台。

　日本でのオデッセイの販売台数は同時期で4826台、2020年の1年間では9717台の販売台数でした。

　一時期は年間10万台以上の販売台数を誇ったオデッセイですが、現在は最盛期の1割以下。

　日本では2021年末でオデッセイの販売終了が発表されています。

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　マイナーチェンジモデルの販売価格はまだ発表されていませんが、マイナーチェンジ前が29万4800元（邦貨換算：約527万8000円）から32万8800元（約588万7000円）となっているので、そこから大きく変わることはないと考えられます。