日産「ノート」シリーズの第3弾となるモデルが「ノートオーラNISMO（以下オーラNISMO）」です。2020年12月にノートがフルモデルチェンジして以降、多くの人から「NISMOはいつ登場するのか？」と待ち望まれていました。

　実は先代ノートNISMOはグレード比率がモデルライフ平均で7％（最大で14％）という高い人気を誇り、「マーチNISMO」と共に「ニスモロードカーシリーズ」の裾野と知名度を大きく高めたモデルでした。

　ただ、気になるのは、新型は標準仕様のノートではなく、上級モデルの「ノートオーラ」に設定されたことでしょう。この辺りを開発陣に聞くと、「出力アップされた『パワートレイン』と3ナンバーボディの『デザイン』を活かすため」とのことでした。

　NISMOロードカーを簡単におさらいすると、2013年に「日産車にさらなるワクワクを」、「レーシングテクノロジーを量産車へフォードバック」をコンセプトに生まれた日産のサブブランドのひとつで、日産自動車、NISMO、そしてオーテック・ジャパンのタッグによる集団「NISMOロードカー事業部」で企画・開発をおこなっています。

　オーラNISMOのコンセプトはほかのモデルと変わりませんが、新世代にアップデートされています。それは「先進性と本物志向」を備えたスポーツバージョンであること。

　エクステリアは先代と同じくモータスポーツで培ったエアロダイナミクスをフィードバックしたエアロパーツが追加されています。

　Cd値（空気抵抗係数）はノーマル（0.31）をキープ、Cl値（揚力係数）はマイナスリフト（0.14低減）と、走行性能の寄与する機能部品と考えはそのままですが、新たにフォーミュラEをインスパイアしたデザインの採用で、クリーンなダイナミックさをプラス。

　先代のようなチューニングカー感覚は薄れましたが、メーカー直系のスペシャルモデルらしいスマートな本物感は増しています。

　インテリアは専用のステアリング（本革＆アルカンターラ）やメーターグラフィック、レカロシート（オプション／標準はノーマルシートの表皮違い）などをプラス。

　インテリアカラーはスポーツモデル定番となる「ブラック＆レッド」のコーディネイトですが、レッドのアクセント／カーボン柄をバランスよく用いることで、ノーマルモデルの質感の高さも相まって、子供っぽさはなく大人も納得のハイセンスでマチュア（成熟した）なコーディネイトとなっています。

　パワートレインはノーマルの時点で先代e-POWER NISMO S同等のパフォーマンスですが、オーラNISMOではスペックは不変ながらも、「加速の伸びの良さ」、「レスポンス」を重視した制御系チューニング（VCM）を採用。

　ドライブモードはノーマルモードとNISMOモード（ノーマルのスポーツモードから変更）」が専用仕様となっています（Ecoモードはノーマルのスポーツモードと同じ）。

　フットワーク関連は専用アイテムを数多く採用しています。

　ボディはリアバンパーリーンフォースに補強が追加される程度ですが、これはコストアップを抑えるために手を抜いたのではなく、新型のプラットフォームの基本素性が先代に対して飛躍的にレベルアップしたので、「手を入れる必要がなかった」というのが正解です。

　シャシ系は20mmローダウンされたスプリング（レートはフロント：36％アップ、リア：25％アップ）、ショックアブソーバー（フロント：外筒板圧アップ、リア：モノチューブ化）、そしてバンプラバーが専用品。

　足元はミシュラン・パイロットスポーツ4（205／50R17）と専用アルミホイール（ノーマルの6.5Jから7Jにワイドリム化）の組み合わせ、もちろんEPSアシストマップやシャシ制御（VDC／インテリジェントトレースコントロール）なども専用の適合品となっています。

　今回はナンバー無しモデルだったこともあり、試乗は神奈川県・追浜の「グランドライブ」で実施。クローズドコースであるメリットを活かし、一般道を想定した速度域からハイスピード領域までチェックすることができました。

　ノーマルとの違いは発進した瞬間から明確です。まず、パワートレインですが、「力の出し方」と「応答性」が異なります。

　例えるならば、ノーマルのオーラはノートからの出力アップ分（＋15kW、＋20Nm）を「ゆとりの走り」に使っているイメージですが、オーラNISMOは確実に「パフォーマンス」に使っているイメージです。

　いうなれば、ノーマルは「トルク感」、オーラNISMOは「パワー感」を大事にした制御というわけです。