フロントに搭載されるエンジンもまた、LFAの華ともいえる部分だ。

　4.8リッターV型10気筒自然吸気エンジンは、往年のトヨタ「2000GT」がそうであったようにヤマハと共同で開発され、ドライサンプの潤滑システムを持つことでエンジンルームの奥に、すなわちフロントミッドシップの位置にそれを搭載することを可能にした。

●2012 レクサス「LFA」

　エンジンそのものはV8エンジンと同サイズ、重量に至ってはV6エンジンと同等であるので、いかにコンパクトなV10エンジンであったかが分かるだろう。

　組み合わせられるトランスミッションは、6速のオートメーテッド・シーケンシャルギアボックス（ASG）で、変速スピードは7段階から選択が可能で、また「オート」、「スポーツ」、「ノーマル」、「ウエット」のドライブモードが設定された。

　注目の最高出力&最大トルクは、560ps&470Nm。最高速は日本仕様では当然のことながら180km／hに制限されるが、輸出仕様ではCd値で0.31という優れたエアロダイナミクスの恩恵もあって325km／hをマークした。

　これは日本車のみならず、当時の世界のスーパースポーツを相手にしても、十分な戦闘力を持つパフォーマンスであったのは間違いない。

　アメリア・アイランド・オークションに登場するモデルは、500台が生産されたLFAのなかで430番目に生産されたモデルで、190台が輸出されたアメリカ仕様の1台である。

　ボディは独特なスチールカラーで、同色の仕様は11台しか存在しないという。インテリアはレザーとアルカンターラのオーダーメイドのレッドとブラックのコンビネーションで仕上げられており、シート間にはシリアルプレートも備わっている。

　ユタ州に在住するファーストオーナーの手に渡ってからの走行距離はわずか500マイル（約800km）未満という、まさしくミント・コンディションのLFAである。

　オークションでも出品される例はきわめて少ないため、RMサザビーズによるエスティメートは42万5000−50万ドル（邦貨換算約4590−5400万円）。

　日本での販売価格が3750万円であったことを考えると、すでに相当なプレミアムがついていることになる。はたしてその売買は成立するのだろうか。