数年前から世界的に1980年代から1990年代のクルマの人気が高くなっており、そうしたクルマは「ネオクラシックカー」や「ヤングタイマー」「旧車」などと呼ばれています。

　しかし、そうした旧車を維持するのはかなりの覚悟が必要で、うかつに手を出すとかなり大変なことになると想像できます。

　そこで、1989年式の三菱「スタリオン GSR-VR」を所有するKさんのリアルな声を聞いてみました。

――スタリオンを手に入れた経緯を教えてください

　私のスタリオンは、もともと叔父が新車で買ったものを15年ほど前に譲り受けました。叔父はかなりのクルマ好きで、とくにスタリオンが好きだったことから2台乗り継いていました。

　叔父はそのほかにもクルマを持っていましたが、引っ越しの際にスタリオンを手放すことになって「買うか」と声をかけてもらい、私も好きなクルマだったので譲り受けました。

　ちゃんと整備されていて程度が良かったのですが当時はまだ旧車人気が高くなく、今の相場の3分の1以下で買うことができ、かなり安かったと思います。

――維持するうえで大変なことは何でしょう

　まず旧車全般にいえますが、純正部品がありません。走るために最低限必要な消耗品は問題ありませんが、内外装や電装品、樹脂パーツはまず出てきません。

　ただ、10年ほど前にマフラーに穴が空いてワンオフで作ることを覚悟しましたが、ディーラーの方に探してもらったら1か月後に奇跡的に純正マフラーが見つかりました。でも本当にイレギュラーなことです。

　電装品もいくつかトラブルが出て、ヘッドライトやワイパーのスイッチの接点が摩耗して作動しなくなったり、4年前にはオルタネーターがダメになって発電しなくなり、リビルト品に交換しました。

　最大の試練だったのが8年前にエンジンがかからなくなったことで、最初は出先だったのでJAFに助けてもらいました。そのまま近くにディーラーに運んでもらったのですが、エンジンがかかって、結局トラブルが再現しなかったのでそのまま乗って帰りました。

　でも、数日後にまたかからなくなって、放置していたら気まぐれにかかるのという状況でした。

――今は完治したのですか

　その後、いつも整備してもらっていた修理工場でも原因がわからなく、相変わらず気まぐれで始動不良が起きていたのですが、旧車仲間に紹介してもらったショップで点火系のイグナイターという部品が怪しいというのがわかり、パーツを探してもらったのですが日本には無く、アメリカからリビルト品を取り寄せて交換したら治りました。

　スタリオンは日本ではマイナーなクルマですが、欧米では比較的人気だったため、探すとパーツが出てくるケースもあります。

　旧車仲間が初代「フェアレディZ」を持っていますが、アメリカにパーツがたくさんあって取り寄せることもあると。メジャーな旧車で輸出の実績が多いと、海外にパーツがある確率が高いです。

　ただ、国内仕様と互換性が無いこともあるので、パーツが使えるのか調べるのが先決ですね。

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　現在、Kさんのスタリオンは快調なようですが、普段使いではなく、休みの日に月に1、2回乗る程度だそうです。

　電装品のトラブルは原因特定が難しく、旧車ユーザーでは「あるある」のようですが、ほかのもECUやメーターなど1980年代のクルマから電子制御化が進んだことで、コンデンサーの液漏れなどによるトラブルは避けられないとのことです。

　では、ほかに旧車の維持で注意すべき点があるか聞いてみました。