日産「シルビア」は、かつて1965年から2002年まで7世代に渡り販売され続けてきた日産が誇る名車です。
　
　2020年現在でも、復活を望む声は大きいものの、今後もシルビアが復活する可能性は低いのでしょうか。

　最終型となったS15が、2002年に「平成12年排出ガス規制」によって生産終了してから2020年で18年経ちます。

　かつて、バブル期には5代目となるS13が「デートカー」としてホンダ「プレリュード」と共に一世を風靡しました。

　その後は、S14にモデルチェンジ。最後のシルビアとなるS15では、その前世代のS14で肥大化したボディを再度5ナンバーサイズに引き締め、全長4445mm×全幅1695mm×全高1285mm、ホイールベース2525mmのFRモデルとなったことで、現在でもドリフト競技のベース車としても世界中で人気です。

　とくに、アジア圏や欧州、南米では日本から輸出された個体やパーツは多く、日本よりも程度の良い個体が存在するともいわれています。

　そうした背景から、日本のみならず世界中で新しいシルビアことS16を待ち望む声が絶えないのです。

　2002年の生産終了から11年後となる2013年の東京モーターショーで、日産は「IDx（アイディーエックス）」という、同社の箱型レーシングカーの歴史を盛り込んだコンセプトモデルをお披露目。

　東京モーターショーの会場では、シンプルでカジュアルなライフスタイルに焦点を置いた「アイディーエックス フリーフロー」と、それとは対照的なドライビングシミュレーターから飛び出してきたようなスポーティモデルの可能性を示した「アイディーエックス ニスモ」が展示されました。

　とくに、「アイディーエックス ニスモ」の全長・全高は、全幅は約1.8mと、ロー＆ワイドでスポーティなプロポーションとなっています。

　箱型レーシングカーのアイデンティティともいえるスピード感のある逆スラントノーズ。

　本気のオーラが漂うカーボン製のパネル達。胸に響く心地よい排気音が聞こえてきそうなサイドマフラー。

　前後左右の現代的な形状のエアロダイナミクススポイラー。そして、軽量19インチホイールと225／40タイヤなど、まさに、レーシングカーのヘリテイジとモダンさをミックスしたような魅力を持っていました。

　パワートレインでも、高性能な1.6リッターの直噴ターボエンジン、シンクロレブコントロールによるスポーティな走りが楽しめる、6速MTモードを搭載したCVTの組み合わせをセレクト。

　室内においても、レーシングカーイメージをストレートに表現する真っ赤な「アルカンターラ」を採用。

　さらに、レーシーな気分を盛り上げてくれるスパルタンで精緻な計器類。美しい金属の地肌とコントラストを見せる真っ赤なスエード調トリム素材とそこに施されたブルーのステッチなど、クルマ好きを多いに期待させるクオリティでした。

　これにより、当時のメディアやファンの多くは「シルビアの復活を示唆するコンセプトモデル」とアイディーエックスに大きな期待を寄せたのです。

　しかし、その後はアイディーエックスの話題も次第にしりすぼみとなり、以降も「e-POWERを搭載して登場する」などのさまざまな噂が出ては消えるという状況が続いていました。