では、実際に走り出してみよう。

　走行音は静かだ。数あるEVのなかでも静かな部類に入る。力強い走りなのに静かだから、これだけでも非日常を味わえる。窓ガラスが合わせの防音仕様になっているし、エアロダイナミクスには力を注いでいる効果もあるだろう。なんせCd値が0.25というから凄い。

　シングルフレームグリルも開閉式になっていて、それを閉じたときには空気抵抗が減る。また床下を流れる空気もコントロールしようとしている。床下ボードにはゴルフボールのようなディンプルを設けて空気抵抗を低減している。もちろん、ドアミラーに比べて外に出ている部分が小さいバーチャルエクステリアミラーも、大きく貢献している。

　EVだから、アクセルオフでは回生ブレーキでエネルギーを回収する。デフォルトは通常のエンジン＋ATと同じ程度。ただし回生の強さはハンドルの裏に付いたパドルで調整できる。左を引くと回生を強く、右を引くと回生を弱くする。回生度合いを調整できるのは、ドライビングの幅を広げてくれる。ただし家族やお客さまを乗せたときには、回生を弱めにして運転したほうが良いだろう。

　ブレーキペダルを踏んでも、回生によって制動力をコントロールしている。0.3G以上になるようにブレーキペダルを踏めばパッドとローターの摩擦で制動するというが、そんな急ブレーキでもない限り、通常のドライビングの90%は機械的なブレーキは使わず、回生ブレーキでエネルギーを回収するという。それにしては、ブレーキキャリパーはポルシェに負けないくらいのものが付いている。ほとんどのオーナーはそれを使わずに終わるのだろう。ちょっともったいない気もする。

　これからアウディのe-tronは、バリエーションが増えていくようだ。

　いまはe-tronスポーツバック55 Sラインをベースにした限定のファーストエディションだけだが、2021年にはSUVのe-tron　50／e-tronスポーツバック50、e-tron55／e-tronスポーツバック55の通常ライン、そして近い将来、スーパースポーツカーのe-tron　GTなども出てきそうだ。

　アウディは2025年までに販売台数の4割（30車種）を電動化モデルにし、うちEVは20車種にする計画だ。そのために2024年までに120億ユーロの先行投資をし、4つの電気自動車用のプラットフォームを用意するという。

　今回の「e-tronスポーツバック」はその始まりだ。CASEの時代の先頭を切る勢いをアウディに感じ、これから出るモデルも楽しみになる。

e-tron Sportback 55quattro 1st editionバーチャルエクステリアミラー仕様車

・車両本体価格（消費税込）：1346万円
・全長：4900mm
・全幅：1935mm
・全高：1615mm
・ホイールベース：2930mm
・車両重量：2560kg
・電動機最高出力：300kW
・電動機最大トルク：664Nm
・駆動方式：4WD
・変速機：1速固定式
・一充電走行距離（WLTCモード）：405km
・サスペンション前／後：ウイッシュボーン／ウイッシュボーン
・ブレーキ前／後：ディスク／ディスク
・タイヤサイズ：265/45R21