搭載されるバッテリーの容量は、37.3kWhと比較的コンパクトなサイズを採用。これが室内の荷物容量、あるいは最大で9名の乗車定員をそのまま実現する大きな理由となっている。

　バッテリー重量は333kgで、それを搭載することで重心のさらなる低下、そしてほぼ50：50という理想的な前後重量配分を実現することができた。

　前輪を駆動するエレクトリック・モーターの最高出力 & 最大トルクは113ps & 200Nm。ABT Eラインは、荷物の集荷など商用車として使うには、パフォーマンスと経済性を考慮して最適な性能だと評価している。

　事実90km／hに制限された最高速（オプションで120km／hの設定とすることも可能）を日常的な使用方法と考えれば、もっとも燃費を稼げる計算になるという。

　実際の電費は27.0−35.8kWh／100km。WLTPによる航続可能距離は、モデルにもよるが、105kmから138kmだ。eトランスポーター 6.1で使用されるトランスミッションは、電力を回生するうえでも有利な3速DSG3となる。

　バッテリーの充電は、普通充電では約5.5時間、また急速充電ステーションだと45分で80%の充電が可能。実用性は十分に高いと評価できそうだ。

　eトランスポーター6.1は、ゼロ・エミッションであるばかりでなく、低騒音でもあることから、深夜や早朝の走行にも適している。メンテナンスコストも低いうえに、ABT Eラインでは70%のバッテリー残存容量を8年、もしくは16万kmで保証している。

　バッテリーは16のモジュールで構成されており、それらは個別に交換できるので、整備コストを低減させることも可能である。

　ABT Eラインによれば、2021年末までにeトランスポーター6.1を約5500台生産する計画だという。ABTグループには、どうやら明るい未来が待っているようだ。

　日本市場には、エンジン仕様のカラベルやトランスポーター自体が正規導入されていないが、eトランスポーター 6.1は実際に欧州の正規ディーラーでも販売されている。

　パネルバン仕様のeトランスポーターが、4万500ユーロ（邦貨換算約510万円）からとなっており、日本でもそれなりの反響が得られることは確実であろう。