1997年に初代モデルが登場し、「高級クロスオーバーSUV」という新ジャンルを確立したトヨタ「ハリアー」は、世代を重ねるごとに人気が上昇しています。

　2020年6月に発売された4代目となる新型モデルは、月販目標台数3100台のところ、登場から約1か月でおよそ4万5000台という受注台数を叩き出しました。

　これだけ注目度の高い新型ハリアーだけに、実燃費が気になるところです。早速実車を走らせて、燃費調査を実施しました。

　今回テストに借り出したハリアーは、2.5リッターハイブリッドを搭載した、電気式4輪駆動の「E-Four」仕様で、最量販グレードとされる「G」です。

　中間グレードではありますが、必要な装備はほとんど標準で備わっており、満足度の高い仕様といえるでしょう。

　ハリアーハイブリッドのWLTCモード燃費は21.6km／L、市街地モードが18.9km／L、郊外モードが24.2km／L、高速道路モードが21.4km／Lとなっています。

　Gグレード（ハイブリッド／E-Four）の車両重量は1730kgということを考えると、信じがたいカタログ燃費ではありますが、実際のところはどうなのでしょうか。

　燃費テストは、高速道（首都高→東名→小田原厚木道路 小田原西インター）、ワインディング路（ターンパイク箱根→箱根新道→西湘バイパス 西湘PA）、一般道（国道134号→国道246号）の3セクションとし、約225kmの道のりで実施しました。

　その結果は、225.0kmの走行で燃費は22.5km／Lという数値になりました（車両の燃費計の数値から計算）。

　カタログ上での燃費数値は、WLTCモード燃費で21.6km／Lとなっていますから、若干ではありますが、WLTCモード燃費を超える結果となりました。

　なお今回の走行は、エアコンは24度設定のフルオート、クルーズコントロールは未使用で走行モードは「NORMAL」としています。

●高速道

走行距離：86.0km
実燃費：25.6km／L

　都内を出発し、首都高速から東名高速道路を経由して、小田原厚木道路の終点まで走る高速区間。

　テスト実施時は、首都高で渋滞にはハマってしまったものの、それ以外のルートは渋滞もなく淡々と走行したところ、燃費は25.6km／Lと予想以上の数値をマークしました。

　高速走行は、エンジンがかかってしまうことが多いシチュエーションですが、耳に入るエンジン音はかなり抑えられており、むしろ風切り音とタイヤのパターンノイズの方が目立つほどでした。

　さらなる長距離快適に移動したいという場合は、静粛性を重視したタイヤに交換してもよさそうです。