一方ダイハツブランドで販売されるロッキーは、2020年1月と2月の月別登録台数は3000台から4000台でしたが、3月は5000台を超えました。4月と5月は1500台から2000台でした。

　トヨタの販売店に顧客の反応を尋ねると、次のように説明しています。

「ライズのお客さまからの受注は、生産を上まわる状態が続いています。納期は、以前は3か月でしたが、現時点（2020年6月中旬）では4、5か月に伸びました。

　現時点の契約でも、納車は10月から11月です。コロナ禍による生産低迷ではなく、注文が増えているためです」

　ダイハツの販売店にはロッキーの状況を尋ねると、「ロッキーの受注は、現時点で約3か月を要します。納車は2020年9月頃で、安定しています」とのことです。

　ライズかロッキーを検討し、なるべく早い納車を希望するなら、ロッキーも考えると良いでしょう。

　ライズとロッキーは基本的に同じクルマですが、グレードや装備内容、価格は微妙に違います。

　装備と価格が似ているのは、ベーシックグレードは、「ライズX・S」と「ロッキーL」、中級グレードは「ライズG」と「ロッキーX」、上級グレードは「ライズZ」と「ロッキーG」です。

　XとGのグレード名を両車が異なる位置付けのグレードで使っているので、とても分かりにくいです。

　そして装備と価格のバランスは、ロッキーが2万円ほど割安です。ダイハツはトヨタに比べて営業関連のコストが安いので、価格も下がりました。

　数年後の下取査定を気にしないのであれば、納期の短縮も含めてロッキーを選ぶ方法もあるでしょう。

※　※　※

　SUVは実用性と併せて趣味性の強いカテゴリなので、発売直後に売れ行きを伸ばし、その後は下がる傾向が強いです。

　たとえばC-HRは、発売直後の2017年1年から6月には、1か月平均で1万3000台以上を登録。小型／普通車の月別販売1位になったこともあります。

　それが10月以降は5000台から6000台に下がり、2019年の1か月平均は4600台です。C-HRの売れ行きは、2年ほどの間に最盛期の35％程度まで落ち込みました。

　C-HRに比べると、ライズは1か月に1万3000台以上を売るような華々しさはありませんが、一定の台数を着実に登録していくでしょう。

　小型／普通車の販売1位にならなくても、常にトップ10車以内には入り続けます。

　5ナンバーサイズで身の丈に合った実用性を備えるちょっと楽しいSUV、こういう共感の得られるクルマが、いまは少なすぎるように思います。

　その結果、ライズとロッキーに需要が集まったのだといえます。