価格の違いもあります。CR-Vは全車にカーナビを装着するなど装備を充実させましたが、それでも割高です。一番安価な1.5リッターターボエンジンを搭載する「2WD・EX」でも、2列シートの5人乗りが329万100円です。

　1.5リッターターボの動力性能は、2.4リッターガソリンエンジンと同等ですが、329万100円の価格は高めです。

　3列目シートの価格も高いです。一般的にSUVの3列目は7万円から15万円で装着されますが、CR-Vの3列目は「EX」が19万4700円、本革シートの「EXマスターピース」では22万7700円の上乗せです。3列目の価格にも、CR-Vの割高感が見受けられます。

　対するRAV4は、価格の最も安い2リッターノーマルエンジンの「2WD・X」が265万6500円です。最多販売グレードの「アドベンチャー」は、2リッターエンジンと4WDを搭載して、後輪左右の駆動力配分を積極的に変化させる世界初の「ダイナミックトルクベクタリングAWD（4WD）」も採用しながら、価格は319万5500円に収まります。

　RAV4のノーマルエンジン車は、エンジン排気量が2リッターにとどまる代わりに、価格は1.5リッターターボのCR-Vよりも明らかに安いです。

　両車ともにハイブリッドも用意され、RAV4は排気量が2.5リッター後輪をモーターで駆動する4WDが備わります。「ハイブリッドG」の価格は388万8500円です。

　CR-Vの「ハイブリッドEX・4WD」は、2リッターエンジンを使ったハイブリッドで価格は407万4400円です。CR-Vのハイブリッドはメカニズムが複雑なこともあり、価格は全般的に高いです。

　さらに両車の販売網とブランドイメージも売れ行きに影響しています。

　トヨタは2020年5月1日に、全店が全車を販売する体制に移行しますが、それまでRAV4を扱うのはトヨタカローラ店、ネッツトヨタ店、トヨタモビリティ東京です。これらの店舗数を合計すると、全国で約3000か所です。

　CR-Vを扱うホンダカーズは全国に約2200か所で、いまは軽自動車の「N-BOX」が国内販売総数の約30％を占めます。「N-WGN」なども加えた軽自動車全体なら50％です。

　そこにコンパクトカーの「フィット」や「フリード」も加わるので、最近のホンダのブランドイメージは、軽自動車とコンパクトカーに偏りました。

　2020年3月のホンダの国内販売状況を見ると「軽自動車＋フィット＋フリード」を合計すれば、国内で売られたホンダ車の80％を超えるのです。そのほかのCR-V、「オデッセイ」、「ステップワゴン」、「シビック」などは、残りの20％に含まれてしまいます。

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　RAV4とCR-Vはライバル同士で、1990年代にはSUVの販売1位を争った間柄でもありますが、いまでは売れ行きに10倍の差が付いてしまいました。

　RAV4はSUVの原点回帰を感じさせるデザインと4WDなどの高機能、納得できる価格で人気を高めました。

　CR-Vはワゴンやミニバンを思わせるデザインと機能が平凡で、価格は割高、ホンダのブランドイメージが小さなクルマに偏ったこともあって販売を低迷させています。

　SUVは人気のカテゴリといわれますが、必ずしも売れ行きを伸ばせるわけではありません。デザインや機能などの商品力、価格設定、販売力を総合的に高めることが不可欠です。