トヨタの販売チャネルの統合は、メーカーにとって製造する「車種の整理・統合」というメリットもあります。

　2019年に長い歴史を閉じた「エスティマ」やマークXは、車種の整理の第一段階だったのではといわれていますが、その先の本命ともいえるのが、5ナンバーミニバン3兄弟です。

　現在、ネッツ店で販売する「ヴォクシー」、カローラ店の「ノア」、トヨタ店＆トヨペット店で扱う「エスクァイア」が、2021年のフルモデルチェンジで統合され「ノア」に統一されるという噂です。つまり、ヴォクシー／エスクァイアの両車は、現行型で役目を終えるわけです。

　新型ノアは、TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）プラットフォームに基づいて設計され、大きくクオリティを上げてきそうです。

　ボディは5ナンバーの「ハコ」というコンセプトは不変で、ノーマル版のほかにヴォクシー／エスクァイアのユーザーに対応したカスタムバージョンが存在すると噂されます。

　また、トヨタ車のカスタマイズパーツの開発・販売をおこなうモデリスタなどが積極的なパーツ供給に乗り出してくることも間違いありません。GRブランドの投入も十分にありそうです。

　さらにノアだけの単一通称名となれば、日産「セレナ」が現在持っている「ミニバン販売台数No.1」の称号奪取も難しくないでしょう。

　同様に上級ミニバンであるトヨペット店の「アルファード」、ネッツ店の「ヴェルファイア」にも統合の動きがあります。

　また、販売系列統合で必要が無くなりそうなモデルも存在します。2019年のモデルチェンジで新型モデルとなったカローラ／カローラツーリングが全店販売となるなら、先代カローラをベースにしたトヨタ店「アリオン」やトヨペット店「プレミオ」の存在に黄色信号が灯ります。さらに「ポルテ」「スペイド」兄弟、「ルーミー」「タンク」の統合もありそうです。

　車種の統合について、前述とは別のトヨタ販売店スタッフは以下のように話します。

「特定の車種は消えてしまうというのは、噂の範囲ですがささやかれています。一度、自動車業界に詳しいお客さまで『どうせなくなるだろうから別の車種にする』という人もいらっしゃいました。我々も、統合の可能性がある車種については、どう売っていくか模索しているところです」

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　トヨタは、クルマの変革スピード、CASEやMaaSなどの登場で変化する自動車市場で、国内約5000店舗というネットワークの変革と活用を模索しながら、一層スピードアップを図ります。

　東京都内の統合に関しては、トヨタによると「併売効果が出て、売り上げは伸びている」といいます。今後は、新車販売以外のサービス領域でどれだけの成果が出せるかがポイントです。

　自動車会社にとって開発部門やサプライヤーは製造において重要な部門ですが、その川下である販売店とそこに連なる整備・修理部門は、先人が築いた大きな遺産です。

　トヨタの豊田章男社長は、日頃から「トヨタのクルマは、コモディティ化しない（させない）」と語っていますが、その真逆ともいえるトヨタの販売店統合において、成功のためにはその“遺産”を生かせるかどうかにかかっているといえます。