ヤマハ「FZR400R（1987）」は、デルタボックス（アルミフレーム）に4ストロークエンジンの排気システム「EXUP（エグザップ）」を初採用し、さらに、この車両は当時参加者が急増していたSPレース出場用の車両として発売された限定モデル（2500台）です。

　当時レーサーレプリカの最高峰とも言える「FZR400R」は、新車価格89万円と他社のバイクとの価格差も広く、豪華モデルと位置付けられていました。

　69万8000円の通常モデル（FZR400）とは、シングルシートやアルミ製タンクカバーが装備され、エンジンは強化クラッチ、クロスミッションなどを採用しています。そのほかサスペンションやブレーキにも手が加えられ、当時人気を呼んでいた鈴鹿4時間耐久レースや全日本F3選手権にも出場が可能なスペックを誇っていました。

　ハンドリングに拘るヤマハは、本格的にラジアルタイヤをFZR400Rに採用し、今の時代を作ったといっても過言ではないでしょう。

　FZR400のSP仕様は、1994年にカラーリングを変更したFZR400RRを最後に発売、その後レーサーレプリカブーム終焉とともにFZRは姿を消します。

　XJ 400ZSから続いた400cc水冷 4気筒エンジンは、フルカウルモデルのFZR 400からFZ400に引き継がれネイキッドモデルの時代へと移行します。

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