環境への配慮が高まる現代において、ハイブリッド車の存在は一般的になりつつあります。

　一方で、大きなサイズの車両でハイブリッドシステムを採用する場合、燃費面でも満足のいくクルマを探し出すことは容易ではありません。

　そうしたなかで、優れた燃費性能を確保しながら、ステーションワゴンやミニバンの持つ実用的な機能を融合させた車両がかつて展開されていました。

　それが、トヨタから2011年に発表された「プリウスα（アルファ）」です。

　このクルマは、世界的な人気を集めた3代目プリウスの基本構造をベースとした派生モデルです。

　ボディサイズは全長4615mm×全幅1775mm×全高1575mm、ホイールベース2780mmで、ベース車に対してホイールベースを延長し、ルーフラインの高さを維持することで広い室内空間が生み出されています。

　プリウスアルファは利用用途に合わせて2種類のバリエーションが設定されます。

　後部座席の後ろに広い荷室空間を備えた2列シートの5人乗り仕様と、3列目シートを追加した7人乗り仕様が用意され、ワゴンボディが持つ広い室内空間によって幅広いニーズに対応。

　室内では、横への広がりを感じさせる水平基調のインストルメントパネルが配置され、センターコンソールからセンタークラスターにかけてダイナミックな造形が施されました。

　フロントシートに身長190cm、2列目には180cmの乗員が座れるスペースが確保され、3列目にも170cmの乗員が着座できる空間が設けられています。

　通常、ハイブリッド車のバッテリーは床下に配置されるため3列目シートを設ける空間の確保が困難ですが、トヨタは小型なリチウムイオン電池を採用し、運転席と助手席の間にあるセンターコンソール内に収めることで、3列シートを実現しました。

　なお、2列シート車にはニッケル水素電池がデッキ下に設置されています。

　荷室容量は2列シート車で535リットルが確保され、ゴルフバッグ4セットの収納が可能です。3列シート車においても7名乗車時に200リットルが確保され、3列目シートを格納すれば2列シート車と同等の広い空間が得られます。

　荷室開口幅は1105mmと広く設定され、床下には大小2種類のデッキアンダートレイが用意されました。

　エクステリアでは、環境性能を表現する「トライアングルシルエット」を進化させ、ルーフ後方に居住性に配慮したフォルムを融合させた独特のサイドシルエットを構築しました。

　フロントには大型のアンダーグリルと台形形状のバンパーが採用され、縦基調のターンランプと一体化したバンパー両サイドの「エアロコーナー」など、空力に配慮したデザインが採用されています。

　パワートレインはハイブリッドシステム「リダクション機構付のTHS II」のみの設定です。

　最高出力99馬力（73kW）・最大トルク142Nmを発揮する1.8リッター直列4気筒アトキンソンサイクルエンジンに、最高出力82馬力（60kW）・最大トルク207Nmの交流同期モーターが組み合わされ、システム全体で136馬力（100kW）を発揮します。

　駆動方式はFF（2WD）で、トランスミッションはCVTです。

　優れた空力性能や軽量化との相乗効果により、燃費はWLTCモードで20.7km／Lを達成しました。また、モーターのみで静かに走る「EVドライブモード」も備えています。

　登場時のメーカー希望小売価格（消費税込）は235万円から330万5000円でした。最終型となる2020年9月発売モデルは261万2500円から362万2300円でした。

　プリウスアルファは2011年5月から2021年3月まで販売がおこなわれましたが、2021年には販売終了となり、直接的な後継車種は登場していません。

　それでも、「低燃費×3列シート・大容量荷室」というパッケージングがもたらした利便性の高さは、生産終了から時が経った現在も多くのユーザーから再評価されています。