ミッドシップレイアウトを採用する電動スポーツカーとして、インフィニティが2012年のジュネーブモーターショーで発表したコンセプトカー「エマージ・イー（エマージe）」。

　日産の海外向け高級車ブランドが提示した独自のパッケージングと造形に対し、発表から時間が経った現在でもユーザーの反応が根強く続いています。

　エマージeは、単なる展示用のデザインモデルではなく、実際に走行可能なプロトタイプとして開発された点が大きな特徴です。

　本プロジェクトは当時の電動化を見据え、日本ブランドの信頼性と欧州車のスポーティな性能を融合させる狙いでスタート。英国の日産テクニカルセンター・ヨーロッパが中心となり、ロータス・エンジニアリングの協力を得て進行しました。

　そのコンセプトを体現する中核として採用されたのが、インフィニティ初となるミッドシップパッケージと、独自のパワーユニットです。

　ミッドシップに搭載されたレンジエクステンダー式（発電用エンジン付）のEVシステムには、発電用としてロータス製の1.2リッター直列3気筒エンジンが組み込まれています。

　後輪を駆動する2基のモーターは最高出力300kW（約402HP）、最大トルク1000Nmを発生し、0-60マイル（約96km／h）加速4.0秒という性能が公表されていました。

　バッテリー単体での走行距離は約48km、エンジンでの発電を組み合わせた航続距離は約480kmとされています。

　低く構えたプロポーションのボディサイズは、全長4464mm×全幅1954mm×全高1219mm。インフィニティの象徴である「ダブルアーチグリル」や「クレセントカット」を取り入れたシルエットにより、空力性能とデザイン性が両立されています。

　ドライバーを中心とした内装には、カーボン素材のほかレザーやアルカンターラが用いられ、先進的かつ上質な空間が構築されました。

　発表された2012年の「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」では、F1ドライバーのマーク・ウェバー氏による実走も行われ、その完成度やスタイリングが大きな話題を集めました。

　市販化には至らなかったものの、同車が提示したデザイン意匠や電動化の方向性は、後の「Q50（日本名：スカイライン）」などの市販車へ引き継がれることになります。

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　初公開から長い時間が経過した現在でも、エマージeに対しては様々な意見が寄せられています。

　外観デザインについては「今の時代に見ても色褪せない造形」「ブランドの中でも屈指のスタイリング」といった声が上がっています。

　また、走行可能なプロトタイプとして高い完成度を誇っていたことから、「実際に販売してほしかった」「このままの姿で市販化されていたら」と、量産化されなかったことを惜しむ反応も目立ちます。

　先進的なパッケージと流麗なデザインを両立させた同モデルは、インフィニティの歴史において重要な役割を果たした1台として、今もなおユーザーの間で反応が広がっています。