「もしヤマハが、スポーツカーを創ったら」。そのテーマを掲げて2015年の東京モーターショーに現れた4輪車が、ヤマハ発動機の「スポーツライドコンセプト（SPORTS RIDE CONCEPT）」です。

　全長3.9m級のボディに車両重量は750kg。本質を知る大人に贈る、新しいスポーツカーのデザインスタディモデルとうたわれました。

　大人が日常的に楽しめる正統派のスポーツカープロポーションに、多様なモビリティを展開するヤマハらしい発想による「LIVE ＆ RIDE感」を盛り込んだデザインコンセプトモデルと位置づけられました。

　車体の要は、ゴードン・マーレーデザイン社が提唱する「iStream（アイストリーム）」。F1に源流を持つ軽量かつ高剛性な車両構造で、2013年の第43回東京モーターショーに出展したシティコミューター「MOTIV（モティフ）」と同じ考え方を採用しています。

　ボディサイズは全長3900mm×全幅1720mm×全高1170mm、車両重量は750kg、乗車定員は2名。ドライバーとマシンの関係を2輪車に近い世界観で表現した後輪駆動の2シータースポーツカーとされました。

　いっぽうで、搭載エンジンや出力など、パワートレインの詳細は公表されていません。

　外装を貫くのは「エレメンタリズム」の発想です。

　各部品が完成された造形を持ちながらも全体が調和するという考え方で、モーターサイクルが持つ「個と全」が融合した美を表現。キャビンと前後カウルは、バイクのタンクとカウルのように一体感あるシルエットを描きます。

　フロントには、ヤマハフラッグシップスポーツのDNAを受け継ぐ証として「YZF-R1」を彷彿とさせるLED。リアビューにもスポーツバイクのDNAが宿り、センターアップとしたマフラーには特許技術のナノ膜処理が施されました。サイドミラーもモーターサイクル用のそれに着想を得ています。

　インテリアはメタル、レザー、カーボンを最適配置。軽量かつ高剛性なフレームに個々の機能パーツを搭載し、人と触れる部分を革張りとした独自のインパネ構造を採用します。ルーフや左右ドア、フロアには透過素材を用い、大地を駆ける臨場感を演出しました。

　シート後方には、ルーツを同じくするヤマハ楽器から着想を得たカーリーメイプルのトップケースを配置。ギターに用いられるサンバースト塗装を施したうえでスピーカーを内蔵し、楽器由来の意匠も採り入れています。

　会期中はたくさんの来場者が訪れ、話題となったとヤマハ発動機は説明しています。

　さらに2015年12月、ヤマハ発動機は、自動車デザイン専門誌「CAR STYLING」が主催する「日本カーデザイン大賞2015-2016」のコンセプトカー部門で、大賞にあたる「ゴールデンマーカートロフィー」を受賞したと発表しました。

　受賞理由には、クルマの楽しさを単にクルマとして捉えず、バイクの爽快感を4輪車に落とし込んだ手法や、楽器やオーディオといった製品のテイストを随所に活かしてきた点が挙げられています。

　ショー後は2016年2月末まで、ヤマハコミュニケーションプラザでも公開されました。

　4輪の提案は2017年の東京モーターショーにも続き、運転席を中央に置くダイヤモンドレイアウトの4人乗り「クロスハブコンセプト（CROSS HUB CONCEPT）」が登場します。

　ところが2018年12月、新中期経営計画の発表後の質疑応答で、日高祥博社長（「高」は、はしご高）が普通乗用車の領域への参入を一旦凍結すると明らかにしました。

　量産に向けた課題の解決が難しく、投資の回収も難しいという判断です。ゴルフカートやバギーなどの4輪モビリティの開発は続いていますが、残念ながらスポーツライドコンセプトも市販化に至っていません。