2026年は、コンパクトなボディに走りの楽しさを凝縮したホンダの新型車「Super-ONE（スーパーワン）」が登場するなど、小さいクルマならではのスポーティな魅力に改めて注目が集まっています。

　電気自動車ならではの力強い加速に加えて、ホンダが「爽快で刺激的な走り」や「スポーティな装い」を特徴として掲げるモデルです。

　そんなホンダには、実は軽自動車にも走りを楽しむためのモデルがあります。それが「N-ONE RS」です。

　N-ONEは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の一員として2012年に誕生した軽ワゴンで、デザインには、丸型ヘッドライトを備えた親しみやすいスタイルなど、1967年に登場した「N360」から受け継いだ要素が多く取り入れられているのが特徴です。

　室内についても、ホンダ独自の「M・M思想（マン・マキシマム／メカ・ミニマム思想）」が基本にあります。

　人間のためのスペースは最大に、機械のためのスペースは最小限にすることで、コンパクトなボディの中に効率よく居住空間を確保。

　単にレトロなデザインを採用した軽自動車ではなく、使いやすさと個性的なスタイルを両立させたモデルです。

　現行モデルは、2020年から展開されている2代目で、数あるラインナップのなかでも、RSグレードは走りを楽しみたいユーザーに向けたグレードとして設定されています。

　ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1545mm、ホイールベースは2520mmで、内外装デザインは、通常モデルとは異なるRS専用のスポーティな仕立てとなっています。

　パワートレインは、660ccの直列3気筒ターボエンジンを搭載し、駆動方式はFFを採用しています。

　また、N-ONE RSはエンジンサウンドにもこだわっており、開発者によると、3気筒エンジンの音に含まれる成分の一部が、初代「NSX」の6気筒エンジンと共通することから、「初代NSXの音に似ている」と感じられる可能性があるといいます。

　軽自動車でありながら、ホンダのスポーツカーを思わせるサウンドもRSの個性のひとつです。

　そんなN-ONE RSは、2025年11月に実施された一部改良で、6速MT専用グレードへと変更されました。この変更によってRSが持つスポーティな個性をより明確にしたとしています。

　6速MTでは、シフトフィールにもこだわりが盛り込まれています。シフト機構には「S660」と同じカーボンシンクロやダブルコーンシンクロを採用。

　さらにシフトノブには「S2000」と同形状のコンパクトなものを使用しているのも特徴です。

　また、視覚的にも楽しめる装備として、外観では15インチアルミホイールにホワイトカラーを採用。

　インテリアにはカーボン調のインパネガーニッシュ、フロントシートにはウルトラスエードを使用し、レッドステッチやRSロゴの刺繍も施されているほか、7インチTFT液晶メーターには、RS専用表示のタコメーターやシフトインジケーター、車両にかかる力を表示するGメーターを備えています。

　なお、2025年11月の一部改良はRSだけに限られません。全グレードに前方パーキングセンサーと7インチTFT液晶メーターを採用し、日常での使い勝手を高めています。

　CVTを搭載する最上級グレードの「Premium Tourer」では、大型のテールゲートスポイラーや光沢のあるベルリナブラックのホイールを採用したほか、シートにはプライムスムースを使用。

　さらに、「Original」には特別仕様車「CRAFT STYLE」が設定されました。北欧の世界観をイメージした上品なデザインが特徴で、フロントグリルにクロームメッキを施したほか、ドアミラーやアウターハンドル、ハーフホイールキャップなどにホワイトカラーを採用。

　インパネガーニッシュにはウッド調のトープ色を取り入れ、RSとは異なる落ち着いた雰囲気に仕上げられています。

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　このように2025年11月の一部改良では、N-ONE全体の装備を充実させる一方、RSは6速MT専用グレードとすることで、走りを楽しむモデルとしての個性をより明確にしました。

　CVTによる快適性や上質感を重視するグレードに対して、RSは自らシフト操作を行うことで、運転する楽しさを味わえるモデルとなっています。

　なお、価格（消費税込）は176万7700円から231万8800円で、RSは227万8100円と、ラインナップのなかでも高価格帯に位置しています。