スバルは2026年7月2日、クロスオーバーSUV「レヴォーグ レイバック（以下、レイバック）」にS：HEV（ストロングハイブリッド）「e-BOXER」搭載モデルを新設定しました。
　
　販売店には早くも多くの反響が寄せられているようです。

　新たなレイバック S：HEVモデルのパワーユニットは、ストロングハイブリッド専用の2.5リッター水平対向4気筒直噴エンジンと、駆動用・発電用2つのモーターを一体化したトランスアクスルを組み合わせるシリーズ・パラレル方式を採用しています。

　最高出力88kWの駆動用モーターがメインの駆動を担い、モーターが苦手な領域をエンジンがカバーする仕組みです。

　高密度リチウムイオンバッテリーとの組み合わせにより、AWD（四輪駆動）モデルながらカタログ燃費19.0km／L（WLTCモード燃費）を実現しつつも、モーター駆動ならではの力強い加速も両立しています。PCUをエンジンルーム内に収めることで、ガソリンモデルと同等の63リットルという燃料タンク容量も維持されました。

　スバル販売店の営業マンは、新たなパワートレインへの反応についてこう話します。

「レイバックのガソリンモデルを検討されていたお客様が、ハイブリッドの発表を聞いて『待っていた』とおっしゃるケースが多いです。

　走りの良さはそのままで燃費が19km／L台というのはインパクトがあって、ガソリン代の試算をお見せすると目に見えてお客様の表情が変わります。

　特にレヴォーグからの乗り換えを検討されている方は、走りへの期待値が高い分、燃費との両立に敏感です」

　レイバック S：HEVモデルでは、ボディサイズにも変化があります。

　全長4735mm×全幅1820mm×全高1550mmで、ガソリンモデル比で全長が35mm短縮、全高と最低地上高がともに20mm低く設定されました。全高1550mmへの変更により機械式立体駐車場への入庫が可能となり、最低地上高は180mmを確保します。

　サスペンションには重量増加に対応した専用セッティングが施され、低速時の揺さぶられや高速走行時のふわつきを抑えたフラットで上質な乗り心地を実現しています。

　この全高変更について、営業マンは「正直、この違いが一番大きいです」と話します。

「ガソリンモデルのレイバックを気に入っていただけても、マンションや商業施設の立体駐車場に入らないという理由で断念されるお客様が一定数いらっしゃいました。

　全高が1550mmになったことで、そういったお客様に改めてご提案できるようになりました」

　機械式AWDとX-MODEも引き続き搭載されており、悪路走破性はガソリンモデルからほとんど変わりませんが、最低地上高が20mm低くなる点は注意が必要です。

　エクステリアは、フロント周りがレイバック S：HEVモデル専用デザインとなります。

　エアインテークのない滑らかなフードデザインが先進感を演出し、ワイドなフロントグリルにはダークグレーシリカとサテンメッキを配しています。

　専用18インチアルミホイールは鍵型モチーフが連続する緻密な造形で、ガソリンモデルとの差別化も明確です。

　インテリアでは、ハイブリッド専用のパワーメーターが採用され、システムの出力と回生エネルギーの回収状況をリアルタイムで確認できます。

　荷室は大型化したバッテリーを床下に収めながらも429リットルの容量と1000mm以上の荷室フロア長を確保しており、ワゴンとしての使い勝手は損なわれていません。

「インテリアのタン／ブラックのナッパレザーはお客様に非常に好評です。

　スバルらしくない色使いという意味でいい意味で驚かれます。

　荷室も思ったより広いと言っていただけることが多くて、ハイブリッドになったから荷室が狭くなったと思い込んでいたお客様が実際に見てホッとされる場面がよくあります」（前出の営業マン）

　グレード構成は、ブラック本革シートの「Premium Black S：HEV EX」（424万6000円）と、専用タン／ブラックのナッパレザーシートが装備される「Premium S：HEV EX」（452万1000円）の2種類（消費税込）です。

　両グレードとも専用チューニングの「ハーマンカードンサウンドシステム」とステアリングヒーターを標準装備しており、快適な移動空間が整えられています。

　メーカー装着オプションとしてカーゴルームへのAC100V・最大1500Wアクセサリーコンセントも設定され、アウトドアや災害時の給電にも対応します。

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「立体駐車場に入って、燃費が良くて、走りも良い。

　この三拍子がそろったことで、レイバックが選べる人の幅が一気に広がった感覚があります」

　こう話す営業マンの言葉が、新たなレイバック S：HEVモデルの意義を端的に表しています。