2017年に開催された「第45回 東京モーターショー」でトヨタが公開した、スポーツカーと環境技術を融合させた「GR HV SPORTS Concept（以下、GR HV スポーツ）」。

　スポーツカーらしい「クルマを操る楽しさ」と共に「環境への配慮」を両立することを提案した同車は、公開当時から大きな注目を集めました。

　このクルマは、2017年に発足した「GR」ブランドの一環として開発されました。ベース車両にはトヨタ「86」を採用していますが、次期86を示唆するコンセプトモデルではなく、レーシングハイブリッド技術の可能性を検証するために開発された実験的な1台でした。

　トヨタは過去にもスポーツハイブリッドをテーマとしたコンセプトカーを発表しており、GR HVスポーツはその系譜に連なる最新の提案でした。

　ボディサイズは、全長4395mm×全幅1805mm×全高1280mmで、乗車定員は2名。

　エクステリアには、トヨタが世界耐久選手権（WEC）に投入していたハイブリッドレーシングマシン「TS050 HYBRID」を想起させるLEDヘッドランプやリアディフューザーを採用し、ボディカラーを「マットブラック」で仕上げることで、力強さと迫力を表現しています。

　また、「トヨタスポーツ800」や「スープラ」にも設定された脱着式オープンの「エアロトップ」スタイルを採用しているのも特徴の1つです。ルーフ中央を取り外すことで、簡単にオープンカーの解放感を楽しめます。

　インテリアは、ベースとなった86の面影を残しつつも、センタークラスターにATのギアポジションスイッチを配置したり、開閉式のシフトノブ内にプッシュ式のスタートスイッチを設置したりと、レーシングマシンの雰囲気と遊び心を持たせています。

　パワートレインは、TS050 HYBRID で鍛えられたハイブリッド技術「THS-R（トヨタハイブリッドシステム-レーシング）」を搭載しているとしていますが、エンジン排気量やシステム出力などの具体的なスペックについて、公式には明らかにされていません。

　駆動方式はFR（後輪駆動）を採用し、重量物であるハイブリッドバッテリーを車両中央付近に搭載することで、重量バランスの最適化が図られています。

　そしてGR HVスポーツの最も注目するべき特徴は、AT車でありながらMTモードへ切り替えできる「Hパターンシフト」です。ボタン一つでまるで6速MT車のようなシフト操作を楽しめます。

　これは、電動化が進む時代においても「クルマを操る楽しさ」を追求したいというトヨタの想いを形にしたもので、クラッチペダルなしでMT車さながらのダイレクトな操作感を実現した、当時としては画期的なシステムでした。

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　このようにスポーツカーと技術の融合で多くの注目を集めているGR HVスポーツですが、残念ながら今現在、続報や市販化の情報はありません。

　しかし、「操る楽しさを追求する」という思想は、現在トヨタが開発を進めている市販車に、次世代技術として活かされる日が来るかもしれません。