東京オートサロンからスタートした喧嘩三番勝負の最終戦となる「北米生産カムリ カスタム対決」が、6月にスーパー耐久シリーズの富士24時間レースが行われた富士スピードウェイにて行われました。

　今回はモリゾウこと豊田章男会長が率いるチームGAZOO Racing（GR）と、ジャイアーノこと中嶋裕樹副社長率いるチームTOYOTA Racing（TR）の対決で、テーマとなったのは今秋に日本導入が予定されている北米生産カムリをベースとしたカスタム対決です。

　チームGRのカムリは、レーシングドライバーの佐々木雅弘選手も開発に加わったものとなっており、もともとのスポーティなスタイルを加速させるフロントバンパーやオーバーフェンダー、サイドスプリッターなどを装着。

　これらのエアロパーツは将来的に市販化も視野に入れて開発されたものとされており、カムリの雰囲気を損なうことなく、よりスポーティな印象をプラスしてくれるスタイルでした。

　スマートなレーシングスタイルをまとっていたGRのカムリでしたが、特筆すべきはその中身です。フロントバンパーの内部に備わるインタークーラーに“GR-FOUR”と書かれていることからも分かるように、ベースの前輪駆動から四輪駆動へと変更しています。

　ただ、通常の四輪駆動とは異なり、前輪はフロントに搭載された3気筒ターボが駆動。後輪はリアに搭載された4気筒ターボが駆動するというツインエンジンの四輪駆動となっています。

　搭載エンジンの詳細は明らかとされませんでしたが、恐らくフロントにはGRヤリスなどに搭載されるG16E型が、リアには現在開発中のG20E型が搭載されていると思われ、2つのエンジンを合わせて700馬力を発生するとされていました。

　ここまで大掛かりなカスタマイズがなされていて、リアエンジンが搭載されるリアのインテリアにこそロールケージが備わっているものの、運転席周りはステアリングがGRのエンブレムが付いたものに変更されている以外はシート含めノーマル然としており、そのギャップもまた不思議なオーラを感じさせるものでした。

　会場では実際にエンジンに火が入れられてツインエンジンのサウンドを聞かせてくれたGRのカスタムカムリ。今後はより細部を詰めて走行シーンを披露したいとのことなので、今後の更なる進化にも期待したいところです。

　さすがにツインエンジンモデルが市販されるということはないかもしれませんが、今後このエアロパーツなどが市販されたり、GR名を冠したスポーツモデルが追加されたりすることも期待できそうな仕上がりとなっています。