スバルは2026年7月2日、ステーションワゴンSUV「レヴォーグ レイバック」に、新たに「e-BOXER（ストロングハイブリッド）」を搭載したモデルを発表しました。
　
　その実力を、自動車研究家の山本シンヤ氏がレポートします。

　2025年10月開催の「ジャパンモビリティショー2025」で、「スポーツ」と「アドベンチャー」の強化を公言したスバル。加えて「お客様が本当に望んでいること＝拡張性と柔軟性」を体現するための商品戦略に、現在大きな変化が起き始めています。

　その1つが「レヴォーグ レイバック（以下レイバック）」に追加された「ストロングHEV（S:HEV）」です。今回、正式発表・発売に先駆けて、試乗をしてきました。

　レイバックは2023年にステーションワゴン「レヴォーグ」の派生モデルとして登場。「アウトバック／フォレスター／クロストレック」のSUV三兄弟とは異なる「スポーツツアラー」と「SUV」を融合したキャラクターが特徴ですが、発売後にユーザーからこのような要望が…。

「クロストレック／フォレスターで評価の高いS:HEVモデルが欲しい」「都市型をうたうなら、タワーパーキング対応（全高1550mm以内）じゃないと」

　これまでのスバルなら「次期モデルの参考させていただきます」でしたが、今のスバルは違います。前出の「拡張性と柔軟性」を実証するべく、まさに今あるアセット（資産）を上手に活用しながらスピード感を持って開発されたのが、このレイバックS:HEVなのです。

　エクステリアはガソリンターボ車と異なるS:HEV専用のフロントマスクに変更。

　具体的には、ヘッドランプからシームレスにグリルに繋がるデザインや横方向に広がりを見せるバンパー形状、女性からの要望が強かったというエアインテーク“レス”のボンネットなどにより、レイバックのスポーティさを損なうことなく「よりスマート」、「より滑らか」、「より洗練された」印象になっています。

　鍵型のモチーフが連続するデザインのアルミホイールも、質感を高めるアクセントになっています。

　上級グレードの「プレミアムS:HEV EX」は“ヒカリモノ”を上手に活用することで煌びやかで伸びやかな印象。普及グレードの「プレミアムブラックS:HEV EX」はヒカリモノを抑えた黒基調の加飾で引き締まった印象です。

　車高は通常モデルの1570mmに対し、マイナス20mmの1550mmに変更することで、念願のタワーパーキング対応となりました。その一方で最低地上高は200mmから180mmに低下。たかが20mmですが、スバルではSUVの最低地上高は200mmがデフォルトのため、この変更は社内では喧々諤々だったそうです。

　しかし開発陣は、「ユーザーが何を求めているのか？」を優先したと言います。ただ、SUVを名乗りながらも最低地上高がより低いライバルも多いので、性能的には十分以上だと筆者（山本シンヤ）は思っています。

　インテリアは基本的には通常モデルと大きな差はありませんが、全車が本革シート仕様で上級グレードのプレミアムS:HEV EXでは、「レガシィアウトバック」でも好評だったタンカラーのナッパレザー、普及グレードのプレミアムブラックS:HEV EXはブラックの本革シートとなっています。

　通常モデルに対する違いとして、細かいところではバッテリー搭載の関係により、リアシートのリクライニング機構の削除、サブトランクの容量減少などの違いがありますが、実用上はそれほど気にならないでしょう。

　メカニズムはどうでしょうか。一言で言えば「レヴォーグにS:HEVをドッキング」ですが、実は言葉のように簡単ではありません。

　実はレイバックを含めたレヴォーグは、開発初期の段階でS:HEVを搭載する計画はなかったので、フロントセクションに2.5リッター＋S:HEVユニット、リアセクションに駆動用バッテリーを収めるスペースは用意されていませんでした。

　そのためS:HEV化をするためには車台を大改修する必要がありましたが、それをやると開発期間が長くなり、スピーディに提供することができません。

　そこで開発陣はレヴォーグのセンターセクションに、S:HEVを想定して設計されたクロストレックのフロントセクションとリアセクションをドッキングさせることで、この問題をクリアしました。

　実はOEMモデルおよびトヨタと共同開発した「BRZ」「ソルテラ」「トレイルシーカー」を除く最新のスバル車は、全モデルでフルインナーフレーム構造の「SGP（スバルグローバルプラットフォーム）」を採用していますが、このSGPは完全共通ではなく「固定」と「変動」を上手に活用することで各モデル最適な車台を可能にしています。

　そこで今回は「変動」の部分を「モジュール」として活用することで、莫大な専用投資を抑えながら、合理的に新しいパワートレイン搭載を成立させたのです。結果として開発期間も大幅に短縮できたと言います。

　パワートレインはクロストレック／フォレスターと同じく、2.5リッターの水平対向4気筒＋CVT内蔵2モーターのS:HEVにプロペラシャフト付きのメカニカルAWD（多板クラッチ式）を水平展開。

　ちなみに通常モデルのレイバックには設定のない悪路や急な下り坂での走りをサポートする「X-MODE（ヒルディセントコントロール付）」も新たに装備されています。

　フットワークはS:HEV化に伴い、バッテリーの搭載などで車両重量が約100kg重くなっていますが、サスペンションの再チューニングでカバーしています。

　タイヤは通常モデルと同じ、225／55R18サイズの「ファルケンZIEX ZE001 A／S」を履きます。