ホンダ「インサイト」の歴史は「復活の歴史」。そういっても過言ではないでしょう。だって、新しいインサイトの登場によって、“3度目の復活”を果たしたのですから。

　2026年4月17日に発売された4代目となる新型インサイトの大きなトピックは、「車名こそ同じだけど、今までとは全く違うクルマ」だということ。これまでのインサイトとはまったく繋がりを感じさせない、EV（電気自動車）のSUVになったのです。

　思えば、歴代インサイトはすべてボディタイプが違いました。1999年にデビューした初代は超小型で2シーターの3ドアハッチバック、約2年半のブランクを経て登場した2代目は5ドアハッチバック、その終了から約5年後に登場した3代目は少し大きくて上級志向の4ドアセダン。ボディタイプに縛られないクルマなのです。

　とはいえ3代目までは共通点がありました。それは「ハイブリッドカー」ということです。

　しかしそれも過去の話。新型は「エンジンを積まないEV」だから全く違う。つまりインサイトの新しい歴史を切り開くモデル……といっていいでしょう。

　ちなみにこの新型、日本では「インサイト」ですが、海外では「e：NP2」「e：NS2」そして「e：N2」などとして販売されているモデル。「日本へ導入するにあたって知名度のある車名をつけた」というのが背景というわけです。

「ハイブリッド普及の先駆けとなった歴代ハイブリッドモデルのように、EVという新たな選択肢を用意してその普及の先駆けになってほしい」とホンダは説明します。

　そんな“新型インサイト”ですが、よく考えてみるとホンダにおいてミドルサイズEVははじめての国内導入なんですよね。

　ホンダのEV国内展開はまずコンパクトカーの「Honda e」を発売しましたが、これは先進装備や独自装備をたくさん用意した、高付加価値の実験的な車両でした。その後のEV展開は軽自動車の「N-VAN e：」と「N-ONE e：」の2モデルを投入し、それらは日常の足や道具としての実用性を重視した“地盤強化”。

　そしてこの新型インサイトで「ファーストカーとしてのEV」も狙ってきたと考えれば、ホンダのEV戦略の流れが理解しやすいのではないでしょうか。

　航続距離はWLTCモード535kmで、急速充電器では最大80kWまで受け入れ可能だから、ロングドライブもそれなりにこなせる実力といっていいでしょう。開発は中国にある開発拠点でおこなわれ、生産も中国。日本へは輸入車として導入されます。

　ちなみに、新型インサイトのちょっと後に、N-ONE e：をベースとした小型車ボディのホットハッチのEV「Super-One（スーパーワン）」も発売され、ホンダのEVは徐々にラインナップを増やしています。