次にホンダですが、ミッドサイズSUV「パスポート」に加えて、なんとアキュラ「インテグラ タイプS」がやってきます。2026年後半から随時発売となります。

　東京オートサロン2026で実車が公開された際、ホンダ関係者はパスポートについて左ハンドル車になる意向を示していました。

　アメリカでのホンダはコンパクトSUV「CR-V」を軸足として、「パイロット」を皮切りにミッドサイズSUVを段階的に拡充してきており、パスポートはその派生車となります。

　今回日本に導入されるパスポートはアウトドア志向グレードの「トレイルスポーツ エリート」であり、前述のトヨタ・ハイランダーとは日本でのユーザー層が違うはずです。

　そして、ホンダらしい決断がインテグラです。

　先に発売されたプレリュードに次いで、懐かしい名前が帰ってきますが、プレリュードとは違う走り味を期待するホンダファンも少なくないでしょう。

　そのほか、日産も懐かしい「ムラーノ」復活です。

　こちらは2027年初期からの販売と少し先の話になりますが、経営再建中の日産にとっては噂の次期「スカイライン」を含めて日本でのモデルラインアップが広がることで日産ブランドイメージ全体が底上げされることが期待されます。

　このように各メーカーからの、アメリカンなジャパニーズピックアップトラックやジャパニーズカーの日本導入は、販売台数が限定的であるとはいえ、日本のユーザーがクルマ本来の楽しさを別の角度から見つめ直す良いキッカケになるかもしれません。

　同時に、中東情勢によるガソリン高で多くのユーザーが実感しているように、自動車に関わる資源に乏しい日本が自動車産業を維持しさらに成長させていくには、日米通商交渉に見られるような難しい舵取りの必要性があることを、日本のユーザーは再認識しなければならないと思います。