2020年に生産を終了したアバルト「124スパイダー」は、マツダ「ロードスター」と兄弟関係にありながら、エンジンやトランスミッションに独自の装備を与えられた“サソリの毒”を持つ1台です。

　広島でND型ロードスターと同じ工場にて生産されていたアバルト124スパイダー。その最大の違いは、搭載されるエンジンにあります。

　ロードスターが最高出力131馬力（登場当初）を発生する1.5リッター直列4気筒自然吸気エンジンを搭載していたのに対し、アバルト124スパイダーはフィアット製の1.4リッター直列4気筒ターボエンジンを採用。最高出力は170馬力を発揮し、ターボらしい力強い加速フィーリングを実現しています。

　トランスミッションも異なります。ND型ロードスターは4代目モデルですが、アバルト124スパイダーに搭載されているのは、3代目であるNC型ロードスター用のものです。

　これは、トルクフルな1.4リッターターボエンジンに対応させるための選択で、2.0リッターエンジンを搭載していたNC型のミッションが採用されました。なお、NC型ロードスターの最高出力も170馬力でした。

　このミッションの違いにより、フロア形状も若干変更されています。運転席に座ると、シート前方が膨らんでいると感じるのがアバルト124スパイダーの特徴で、ND型のボディにNC型のミッションを収めたことによるものです。

　エクステリアは、往年のフィアット「124」をオマージュしたデザインが与えられ、ND型ロードスターとは大きく異なります。その影響で、ボディサイズは全長で145mm、全幅で5mm、アバルト124スパイダーの方が大きくなっています。

　フェンダーラインも手間をかけて変更されており、兄弟車でありながらも、フィアットブランドらしさと“124らしさ”を徹底的に追求したデザインとなっています。

　このボディサイズの違いが生む意外なメリットが、トランク開口部の大きさです。わずかな差ではありますが、アバルト124スパイダーの方は開口部が広く、利便性が高くなっています。

　現在の中古車相場は、平均で約384万6000円。登場当時の新車価格（消費税込み）が約400万円だったことを考えると、値落ちの少ないモデルといえるでしょう。

　年次改良による大きな仕様変更はないため、年式よりも個体の状態やボディカラーの好みで選ぶのがオススメです。

　中古で購入する場合は、クルマ選びだけでなくショップ選びも重要です。広島生産のため他のフィアット系モデルより信頼性は高いものの、初期型はすでに10年近くが経過しています。

　このクルマはマツダとアバルトの合作であるため、故障時にロードスター用パーツが使えるケースも多くあります。しかし、知識のないショップではアバルト品番で部品を発注され、高額な請求や長い納期が発生することもあります。

「ここはロードスターの部品が使える」といったノウハウを持つショップを選ぶことが、長く付き合うための最大のポイントです。

　ロードスターと似て非なるからこそ味わえる面白さ。その魅力を最大限に楽しむためにも、“似て非なる”を知り尽くしたショップを見つけることが重要といえるでしょう。