世界各地の厳しい環境下の中で活躍を続ける信頼性の高さから、地球規模での熱狂的なファンを持つのが、トヨタのクロカン「ランドクルーザー」シリーズです。
　
　その最新型となる「ランドクルーザーFJ（ランクルFJ）」が、日本最大の自動車ショー「ジャパンモビリティショー2025（JMS2025）」の目前となる2025年10月21日に世界初公開され、大きな話題を呼びました。

　その反響の大きさは、JMS2025のトヨタブースでも証明され、常に多くの人たちに囲まれる人気ぶりに。今回は、JMS2025の会場で開発担当者に尋ねた新型ランクルFJの特徴を改めてお伝えします。

　まず新型ラランクルFJの簡単なスペックをご紹介しましょう。

　そのポジションは、ランドクルーザーシリーズの末っ子。もちろん、“ランドクルーザー”を名乗る以上、本格的な“クロカン（クロスカントリー型四輪駆動車）”に仕上げられています。

　そのクロカンらしいワイルドなエクステリアは、シリーズの中核となる「ランドクルーザー250（ランクル250）」譲りの直線基調かつスクエア形状を強調したものですが、よりポップさと親しみやすさを感じるものにデザインされています。

　外観上で特徴的なのは、フラッグシップの「ランドクルーザー300（ランクル300）」やランクル250のように跳ね上げ式テールゲートではなく、左開きドアとし、実用モデル「ランドクルーザー70（ランクル70）」同様に、背面部にスペアタイヤを装着しているところでしょう。

　ボディサイズは、全長4575mm×全幅1855mm×全幅1960mmとなっており、奇しくも新型「RAV4」と同等サイズ。つまり、日本でも扱いやすいミッドサイズSUVに仕上げられていることが分かります。

　インテリアは、コンパクトなボディでもあることから、2列シートの5人乗り仕様のみ。コクピット回りのデザインは、ランクル250と似た機能的な雰囲気に仕上げられ、充実した機能を備えたギアであることを感じさせます。

　搭載エンジンは、ランクル250でも採用される「2TR-FE」型ガソリン自然吸気仕様の2.7リッター直列4気筒DOHCです。その性能は、最高出力が163ps（120kW）、最大トルク246Nmとされ、ランクル250同様のスペックであることが分かります。

　さらにトランスミッションも、「6 Super ECT」と呼ばれる電子制御6速ATであることも同様。ただ駆動方式は、シンプルなパートタイム式4WDであることまでが明かされています。

　さて新型ランクルFJは、どのように生まれたのでしょうか。それはランドクルーザーのラインナップの核となるランクル250の企画まで遡ります。

　同車は、「ランドクルーザープラド」の後継として企画された段階で、ランクルシリーズの中核に据えることが決定。その検討の中で、より気軽に乗れる存在や扱いやすい手頃なサイズなどの新たなモデルの必要性も議論されました。

　そこで、より身近なエントリーとなるランクルの開発がスタートすることに。

　もちろん、ランクルを名乗る以上、伝統として受け継がれてきた「信頼性」、「耐久性」、「悪路走破性」の３つが一定の基準をクリアすることは絶対条件であるため、小さく手頃な存在を目指しながら、その点には妥協無く開発に取り組んできたとします。