「電動化」の面でも、新型RAV4はさらなる進化を遂げています。

　5代目RAV4で刷新した走りをさらに追求し、新開発のHEVシステムにより加速感を高めた2.5リッターHEVは、システム最高出力240ps（177kW）を発揮します。

　またE-Four（電気式4WD）は前後輪の駆動力配分を100：0～20：80の間で緻密に制御し、発進加速性と旋回安定性を高レベルで両立し、さらにTRAILモード／SNOWモードの走行制御モードを用意して優れた脱出性と安定性を実現したといいます。

　加えて、プラットフォームの改良や新採用のショックアブソーバーなどにより、乗り心地についても改善を図っています。

　一方で先代にあったガソリンモデルは、今回ラインナップから外れている点は、新旧の大きな違いとなるでしょう。

　遅れて2025年度中に発売予定となるPHEVは、トヨタ初搭載の最新第6世代ハイブリッドシステムをベースに、大容量駆動用バッテリーや高出力充電器対応を組み合わせた、新開発プラグインハイブリッドシステムを採用しています。

　EV航続距離（開発目標値）は従来の95kmから150kmに向上し、モーター出力向上によって走破性も高めたほか、V2H（ビークルtoホーム）対応など、給電性能の向上も果たしました。

　こちらの詳細については、正式発売時に明らかになるものとみられます。

　開発キーワードの3つめにある「知能化」もまた、新型における大きなニュースのひとつといえます。

　トヨタ車としてはじめて、ソフトウェアづくりプラットフォーム「Arene（アリーン）」を初採用し、「SDV（Software-Defined Vehicle：ソフトウェア定義車両）」量産の第一歩をスタートさせました。

　進化した先進運転支援機能「トヨタセーフティセンス」や、12.9インチに拡大されたトヨタ初採用の大型センターディスプレイなどに用いられる、重要なUI（ユーザーインターフェース）のソフトウェア開発期間を短縮して車両に搭載できるとし、安心・安全かつ快適なユーザー体験を実現させる目論見です。

　トヨタでは今後もアリーンを通じて、複数機能を同時にアップデートに可能とするなど、国や地域に根差した更なる進化を目指すと説明しています。

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　新型RAV4の車両価格（消費税込み）は、Zが490万円、 Adventureが450万円です。

　廉価なガソリン車がなくなった影響もあり、先代RAV4よりも価格帯は全体に上昇しています。

　なお前述の通り、GR SPORTとPHEVモデルについては、遅れて2025年度内の発売を予定します。