東京都新宿区に拠点を置くアントレックスが展開する、ユニークなマイクロモビリティ「EV-eCo（イーブイ・エコ）」。

　同車の独自の世界観や個性的なデザインと性能は、SNSなどでも注目を集め、様々なコメントが寄せられています。

　EV-eCoは、「好きな時に好きな場所へ行ける『自由』」をコンセプトに開発された一人乗りの超小型電動ミニカーです。

　乗用車のような外観を持ちながら、全長2400mm×全幅1125mm×全高1619mmという非常にコンパクトなサイズを実現しています。

　特に全幅は約1.1mとスリムなため、自宅やオフィスのデッドスペースを活用した駐車が可能。一方で全高は1600mm以上確保されており、乗車時の頭上空間には余裕を持たせた設計となっています。

　車両重量は310kg。定格出力0.59kWのモーターと60V 58.2Ahのバッテリーを搭載し、家庭用の100Vコンセントにプラグを差し込むだけで充電が可能です。

　最高速度は50km／h、フル充電時の連続走行可能距離は約40km（走行環境による）と公表されています。

　こうしたスペックに対し、ネット上では用途や環境に応じた様々な反響が見られます。

「細い道の奥に家がある立地だからコンパクトなクルマって良い」「持ち家でちょっとしたデッドスペースがある人には向いてるかもね」

　このように、取り回しの良さや駐車場所の確保しやすさを評価する声がある一方で、全幅の狭さゆえに「細すぎて強風吹いたら倒れそう？」「ちゃんと考えて設計されてるだろうけど見た目が細すぎて気になる」と安定性を懸念する意見も見られました。

　また、航続距離「約40km」という点については、議論が分かれるポイントとなっています。

「クルマは会社と駅までの数km往復しか使わないので便利だな」「航続距離40kmだと東京都内とか街で使うのが良さそう」「航続距離は問題なし。3時間も4時間も乗るわけじゃ無いしね」

　上記のように、都市部での短距離移動や決まったルートでの利用を想定するユーザーからは肯定的な意見が見られます。しかし、より広範囲での移動を求める層からはシビアな意見も寄せられています。

「欲を言えば連続走行距離最低でも100kmは欲しいかな」「40kmは実質的に片道10km想定だろうから明日を思うと毎日充電になる」「片道20km離れた町部へ出るには足りない」

　装備面では、左右両側にドアを備え、パワーウィンドウやポップアップ式サンルーフ、バックカメラ、フロントモニターなどを標準装備。シート後方には荷物スペースも確保されています。

　これに対し、「エアコンが無いと夏は乗れなさそうで気になる」「荷物のスペースはもっと大きくして欲しい」といった、実用面での要望も見受けられます。

　EV-eCoの法的区分は「ミニカー」となり、普通自動車免許（AT限定可）で運転が可能です。ヘルメットの着用義務や二段階右折の必要はなく、車検や車庫証明も不要（地域による）という特徴があります（高速道路は走行不可）。

「車庫証明不要やランニングコスト安など、例えば都市部のおひとり様で駐車場付き持家持ちといった需要には最高に刺さりそうです」「スーパーと病院とデイサービスしか出かけない過疎地の高齢者が普通車や軽トラから乗り換えるには良いのかも」

　このように、維持費の安さや手軽さを評価し、都市部の単身者や地方の高齢者の移動手段としての可能性を見出すコメントもありました。

　EV-eCoの販売状況については、円安やコスト高騰の影響を受け、新車のオンライン販売は終了しています。現在は在庫モデル（展示車や試乗車等を活用したアウトレット車）のみの販売となっており、バッテリーを新品に交換した上で、45万円（消費税込・2026年1月6日現在）という価格で提供されています。

　この価格設定には素直に「これは安い！」と反応する声がある一方で、実用性を考慮し「2人乗りなら混雑した朝夕の送迎に良いのになあ」と、乗車定員に対する要望も見られました。

　そのほか、同車を見かける機会については、「走っているのを全く見ないんですが私の住んでる所が田舎だからでしょうか？」「東京は意外に走ってるんです」といったコメントのある通り、普及には地域差があるようです。

　手軽な移動手段として提案されたEV-eCo。在庫販売のみという現状ですが、近距離移動に特化したそのコンセプトは、特定のニーズを持つユーザー層に一定の評価を得ているようです。