2025年7月18日、スバルは米国・ニューヨークにて新型BEV（バッテリー式電気自動車）の「アンチャーテッド（UNCHARTED）」を世界初公開しました。

　この新型アンチャーテッドは、スバルとしては「ソルテラ」そして「トレイルシーカー」に続く3台目の量産BEVです。

　日本でも販売しているソルテラを軸に考えると、トレイルシーカーは「ソルテラのリヤオーバーハングを伸ばしてラゲッジスペースを拡大したモデル」、そしてアンチャーテッドは「ソルテラよりもコンパクトなモデル」となります。

　スバルによるとアンチャーテッドの全長は「ソルテラ（4690mm）よりも170mm短い」とのことなので4.5m強前後だと推察できます。同社の「クロストレック」（全長4480mm）よりも少し大きいくらいの車体サイズをイメージすればいいでしょう。

「UNCHARTED」という車名は、「地図に載っていない、未知の」を意味しており、「行ったことのない場所へも気軽に出かけ、自分の世界を広げてほしいという想いを込めている」そうです。

　駆動方式はFWD（前輪駆動）とAWD（4輪駆動）をラインナップ。システム最大出力はFWDモデルが221馬力、AWDモデルが338馬力（いずれも開発時点での試算値）というからかなりパワフルな走りを期待できます。

　そして巡航性能は、74.7kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを採用したFWDモデルが約480km以上、AWDモデルが約420km以上の航続距離を確保。

　この数字はスバルによると「米国向け仕様の開発時における試算値」とのことですが、米国の計測モードは日本のカタログ記載値であるWLTCモードに比べて条件が厳しいものなので、この数値は実際の走行に近いものとなるでしょう。

　また、充電時にバッテリーの温度をコントロールして充電に最適な温度とする機能を搭載し、急速充電の効率（速度）をアップ。150kWの急速充電器を繋げば、充電量10%から80%までの急速充電時間はわずか30分ほどというから驚きです。

　150kWという高速の急速充電器を使えばという前提ではあるものの、充電時間の短縮はうれしいですね。

　ちなみに日本では関係ない話ですが、米国仕様ではソルテラ改良モデルとトレイルシーカーに続き、充電ポートに「NACS（North American Charging Standard）」と呼ばれる北米充電規格を採用しました。

　この規格は、いわゆる「テスラ式」。つまり急速充電はテスラのスーパーチャージャーでおこなうことになります。北米においては実質、テスラ方式の急速充電がスタンダードとなりつつあるのです。

　さて、そんなアンチャーテッドですが「あのクルマに似ている？」と感じた人もいるのではないでしょうか。似ているどころか、双子と言っていいくらいそっくりです。

“あのクルマ”とはトヨタ「C-HR」。正確にいえば、北米でBEV専用車種として発表されたC-HR、同名のハイブリッド車（車体は異なる）も販売する欧州では「C-HR＋（プラス）」と呼ばれるBEVモデルです。

　日本では2023年に生産終了したC-HRですが、現在は海外専用モデルとして2代目モデルへと進化しています。

　そんな2代目C-HRのBEVモデルと新型アンチャーテッドは、ヘッドライトやフロントバンパーといった顔つきこそ異なるものの、サイドのデザインはよく似ています。

　さらにインテリアの写真をみると、ステアリングの形状（アンチャーテッドは四角いけどBEV版のC-HRは丸い）こそ違うものの、それ以外のデザインは一緒。両者の設計は共通と判断していいでしょう。

　実はアンチャーテッドとBEVモデルのC-HR／C-HR＋は兄弟車です。スバルは「新型アンチャーテッドは、トヨタとSUBARUが、『もっといいクルマづくり』を目指して、互いに強みとする技術や知見を持ち寄り、両社のエンジニアが切磋琢磨しながら共同開発した」と説明します。

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　新型アンチャーテッド2026年に米国市場での導入を予定しているそうですが、日本で生産されます。

　日本でもEVの市場ニーズとしてはシティコミューター＋αとして「ソルテラよりも小さな車種が求められる」という状況となっており、新型アンチャーテッドの日本導入の可能性は低くないと筆者（工藤貴宏）は考えます。