内外装がよりスポーティな雰囲気へと進化しただけでなく、パワートレインの性能も称賛に値します。

　この最上級モデルは、最新の第5世代THSハイブリッドシステムを採用。

　エネルギー貯蔵用の大型バッテリーは、従来のニッケル水素電池からリチウムイオン電池に変更され、車両重量が7.7kg軽量化されました。

　エンジンはA25A-FXS型2.5L直列4気筒自然吸気エンジンを搭載し、ガソリン単体で最大出力186hp／6000rpm、最大トルク22.5kgm／3600～5200rpmを発揮。

　新設計のPCU（パワーコントロールユニット）により、総合最大出力は230hpに達し、前モデル比で12hp向上。

　十分な電力でのフル加速では、優れた加速力を体感できます。

　オーナーによると、高速道路でテスラModel Yと競った際、時速100km／h以降の加速性能はModel Yに全く引けを取らず、180km/h以上では逆に車間距離を広げるほど。

　迅速かつ安全な追い越しを可能にし、しかも順調に走れば燃費は約20km／Lに迫る優れたパフォーマンスを発揮します。

　このオーナーは愛車を自身のスタイルに合わせるため、いくつかの強化を施しました。

　まず外観では、元のシルバーカラーをフルラッピングでマット調かつゴールドがかったエレクトリックメタルグレーへと変更。独特のビジュアルで個性を際立たせています。

　また、休日には家族でキャンプや旅行に出かけるため、Packline製のルーフボックスを特別に装着。

　固定方法はフロントクロスバーとリア吸盤ラックを組み合わせ、ルーフボックスを後方寄せにすることで、トランクリッドの開閉に影響を与えずに固定。

　流線型のPacklineルーフボックスにより、この四ドアセダンのラインがさらにスリムで流れるような印象に仕上がっています。

　シャシ部分では、気圧サスペンションシステムをアップグレード。Prazis S4制御システムとAGT倒立式気圧ショックアブソーバーの組み合わせを採用し、車高を自由に調整可能。

　このシステムを筆者が試乗したところ、スプリングがエアスプリングに変更されているにも関わらず、乗り心地は非常に快適。

　凹凸のある路面でも、シャシーのバウンス抑制が優れており、ダンパーが柔らかすぎてエアスプリングを抑えきれない感覚は皆無。台湾の道路環境に非常に適しています。

　さらに、後輪サスペンションにはHardrace製のトー角・キャンバー角調整キットを装着。車高を下げた際の位置調整の変化を補正し、タイヤの内側偏摩耗を防ぎます。

　これは気圧サスペンションを導入する際に必須のアップグレードパーツの一つです。ホイールは、JCT製の2ピース鍛造ホイールをカスタムオーダー。

　このホイールは完全受注生産で、オーナーの要望に応じた唯一無二のデザインを実現。アルミホイールの改造により、車両にさらなるスポーティな雰囲気を加えています。