また次期型ルーミーでは、パワートレインも大々的に改良される可能性が高いと思われます。

　現行型ルーミーには、ダイハツ製の1リッター直列3気筒エンジンが搭載されています。

　カタログ燃費はNA（自然吸気エンジン）車で18.4km／L、ターボ車で16.8km／L（いずれもWLTCモード燃費）と、1.1トンクラスの軽量ボディにしては、取り立てて低燃費というほどではないのが惜しいところです。

　おそらく次期型ルーミーは、コンパクトSUVのダイハツ「ロッキー」／トヨタ「ライズ」に搭載される1.2リッター直列3気筒NAエンジンと、1.2リッター＋モーターによるシリーズ式ハイブリッド「e-SMARTハイブリッド」の2つが搭載されるのではないでしょうか。

　ロッキー／ライズのカタログ燃費はガソリン車が20.7km／L、ハイブリッド車が28.0km／Lと、ルーミーよりも優秀です。

　ともにダイハツが開発したパワートレインで、特にe-SMARTハイブリッドについては将来的に軽自動車への搭載も考慮しつつ、コスト低減を意識したユニットだといいます。

　実はルーミーよりもロッキー／ライズのほうが100kgほど軽いという差はあるものの、余力が生まれるパワートレインのほうが燃費性能は改善するはずです。

　もちろん、トヨタにはさらに燃費性能に優れるパワートレインがあります。

　たとえばコンパクトカー「ヤリス」の1.5リッター直列3気筒NAエンジンのカタログ燃費は21.4km／L、1.5リッター直列3気筒＋モーターのハイブリッド「THS-II」は35.4km／Lと、ポテンシャルはさらに上です。

　しかしヤリスの場合、ハイブリッド車はガソリン車よりもおよそ35万円から40万円ほど価格が上がってしまいます。

　ちなみにライズで比較すると、ハイブリッド車とガソリン車の差は30万円程度に抑えられます。

　ルーミーは低価格で提供されていることも大きな魅力であり、次期ルーミーにはダイハツ製のパワーユニットを使うほうがベターなチョイスだといえるのではないでしょうか。

　今年2025年秋に東京で開催される国内最大の自動車ショー「ジャパンモビリティショー2025」で、次期型ルーミーを示唆するコンセプトモデルの出展が大いに期待されます。今後の展開に注目です。