アウディのミッドサイズモデル「A5」シリーズが、2025年2月より日本導入を開始しました。
　
「A5」シリーズでは第3世代となる最新型の最大の特徴は、新開発の車両への切り替えのタイミングに合わせて、モデル群自体がリニューアルされたことです。

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　従来型までの「A5」シリーズは、ミドルサイズセダンとステーションワゴン「アバント」で構成される「A4」シリーズとデザインや基本構造を共有する2ドアクーペ、2ドアオープンカーのカブリオレ、テールゲート付きの4ドアクーペ「スポーツバック」で構成されていました。

　しかし新型では、A4にこのA5を統合することに。その結果、従来型のA4セダンとA5スポーツバックの持ち味を融合した進化系となる「A5セダン」と、A4アバントの後継モデル「A5アバント」の2本立てとなりました。

　また世界的なSUV人気の影響から、2ドアクーペの市場も縮小しているため、正統派の2ドアクーペとカブリオレは、このままラインアップから消滅するとみられます。

　その新型のトピックといえば、プラットフォームの刷新とデジタル化の強化でしょう。

　プラットフォームは、新世代内燃機関向けの「PPC（プレミアムプラットフォームコンバッション）」を初採用。

　急速な電動化シフトでエンジン車の今後に注目が集まっているアウディですが、エンジン車用のプラットフォームもしっかりと開発していたというわけです。

　最新の情報では、エンジン車の販売終了も後ろ倒しになるようなので、PPCによる新型車の行方も注目されます。ちなみに、欧州ではPPCを採用したミッドサイズSUV「Q5」も登場済みです。

　日本仕様のラインナップは、セダンとアバントともに、ガソリン／ディーゼルそれぞれで基本的に1エンジンとなっています。

　ガソリン車では、FF車で2リッター直4ガソリンターボエンジンの110kW仕様「A5 TFSI」と、4WD車で同エンジンの150kW高性能仕様「A5 TFSIクワトロ」の2タイプを設定。いずれもピュアエンジン車となります。

　人気のディーゼル車は4WD車のみで、マイルドハイブリッド機能付きの2リッター直4ターボエンジンの150kW仕様「TDIクワトロ」を設定（日本にも投入予定）。そして、より高性能車を求める人向けに、4WD車で3リッターV型6気筒ガソリンターボを搭載する「S5」があります。

　新型よりトランスミッションは、全車DCTタイプの7速Sトロニックとなりました。また人気のスポーティ仕様「Sライン」もオプションとして用意されるのでご安心を。

　実用性に大きく影響するボディサイズですが、従来型のA4と比べ、一回り拡大されています。

　セダンが全長4835mm×全幅1860mm×全高1455mm、アバントが全長4835mm×全幅1860mm×全高1470mmとなり、スタイルの違いから、全高のみが変化。ホイールベースは共通の2895mmになりました。

　従来型と比べ、全長が80mm拡大されていますが、そのうち70mmはホイールベースなので、その分室内が広くなったともいえます。

　デジタル化の強化では、自慢のデジタルライトとデジタルコクピットを大きく進化させています。

　LEDヘッドライトは、標準でデイタイムライトの表示を複数から選択できるカスタマイズを可能としており、愛車の表情に変化をつけることを可能になりました。またロック解除や降車時のライトによる表現にも新たな工夫が施されています。

　デジタルコクピットは、各社に先駆けて多くのモデルでディスプレイメーターを採用してきたアウディの“第2フェーズ”と呼べるものとなり、現在、欧州車に多いダッシュボード上部にフレームレスの大型カーブディスプレイを配置したものとなりました。

　さらにドライバーを中心したデザインとなっており、メカニカルスイッチもより削減されました。

　新機能としては助手席用のタッチスクリーン「MMIパッセンジャーディスプレイ」も採用。ナビやオーディオなどの一部車載機能の操作に加え、走行中も助手席で映像作品が楽しめるようになり、エンタメ性も強化されています。

　その一方で、ドアトリムやシートなどのデザインや質感は、アウディらしい上質な設えとなっており、ドイツ高級車の伝統もしっかりと受け継いでいます。