そんなエンジンパワーをコントロールすることができたのは、「レイン」「スポーツ」「ツーリング」「エコノ」と4種に設定できるライダーモードが備わっているおかげで、パワーフィールやシフトチェンジタイミング、トルクコントロールを電子制御してくれています。

　もし、こうしたエンジンマネージメントの手助けがなければ、スロットル操作に絶えず気を使わなければならず、目的地に到着したときは疲労困憊だったはずでしょう。

　アメリカのアスファルトは粗悪でグリップが悪く、乱暴にパワーをかければたちまちスリップなんてことになりかねませんから、トルクコントロールやサスペンション（スプリングの調節は電動プリロードアジャスターのみ）、ブレーキなどと連携したエンジンマネージメントは、とてもありがたかったです。

　テストライドには、新型ゴールドウイング開発責任者・中西豊さん（本田技術研究所二輪R&Dセンター主任研究員）も同行し、全行程を一緒にライディング（走行）してくれました。

　7速DCTとライダーモードが気に入ったことを伝えると、「そうでしょう」と満面の笑み。

「クラッチレバーやシフトチェンジの操作からライダーを開放し、ファンライドに直結する車体の操作に、より集中して欲しいと思い開発しました。今回のように長い距離を走ったとき、疲労度が低減されますし、より快適だと思います」

　一足先に、アメリカの広い道で乗ってきた新型「ゴールドウイング」ですが、今度は日本の道でも乗ってみたいです。

　高速道路でオートクルーズコントロールをセットし、延々と走る。リアシートにパートナーを乗せて走るのも素敵でしょう。

【了】