ここからは筆者（山本シンヤ）が今あるトヨタの技術やリソース、更には過去の歴史を元に妄想してみることにします。

　セリカ復活のためのヒントは歴代モデルにあります。

　1つは「メカニズムの汎用性」です。

歴代セリカはその時代に大衆モデル（カリーナ／コロナ、カローラなど）のメカニズムを上手に活用しながら開発されています。

となると、次期セリカはGRヤリス／GRカローラのメカニズムを活用するのは当然の流れですが、単なる“着せ替え”ではセリカの意味はないです。

　きっと、「セリカならでは」を盛り込む必要があるでしょう。

　ちなみにセリカの歴史を振り返ると、フルチョイスシステム、ツインカムターボ、アクティブサスペンション、4WSなど、様々な挑戦が行なわれてきましたが、次期セリカも同じ道を歩むべきでしょう。

　そこで筆者が提案するのが「ミッドシップレイアウト4WD」です。

　トヨタのミドシップと言うと1984年に登場したMR2を思い出しますが、このメカニズムはFF化されたカローラ（5代目：80系）のコンポーネントを前後逆にして開発されましたが、次期セリカもその考えを応用、簡単に言うと、GRカローラを前後逆転させたレイアウトにするのです。

　ちなみにトヨタのミドシップ4WDと言えば、1980年代半ばに計画されていたWRCのグループB規定からグループS規定への変更に合わせ、MR2をベースに500psの2Lターボ（3S-GTE）をミドシップに搭載したプロトタイプ「222D」を思い出します。

　このモデルは1987年のデビューに向けて開発が進められていましたが、1986年のツールドコルスでグループBマシン大事故を受けてグループB規定の廃止を決定、それに続くはずだったグループS計画もご破算、222Dはお蔵入りに。

　この222Dは「トヨタ究極のラリーマシン」と呼ばれていますが、次期セリカがGRヤリス／GRカローラと異なるラリーウエポンになるためには、これくらい大胆な挑戦は必要だと思っています。

　ただ、ミドシップレイアウトを採用すると基本的には2シーターになるはずです。

　恐らくラリーウエポンとなるモデルはこれでもいいでしょうが、普通のモデルはそうはいきません、狭いながらも後席は必要でしょう。

　ちなみに1995年東京モーターショーに「MR-J」と言うミドシップレイアウト×4シーターのコンセプトカーを発表していますが、現在のパッケージ技術ではこれ以上のスペースを確保できるでしょう。

　それはパワートレインの革新が可能にしてくれると思っています。

　トヨタは現在2つの新ガソリンエンジンを開発中。これは「BEV最適プラットフォームに収まるエンジン」で、低いボンネットや短いオーバーハングにも搭載できる事が特徴です。

　これを応用すれば、ミドシップレイアウト×4シーターも実現できるうえにBEVならばその自由度は更に上がる事はず。

　言うなれば「パワートレインのフルチョイスシステム」です。

　筆者は現在のトヨタに足りない物は「マルチパスウェイの象徴」だと思っていますが、それは次期セリカが担うべきだと思っています。

　となると、モリゾウ氏が想う次期セリカはGRヤリス／GRカローラ譲りの直列3気筒1.6Lターボ（G16E）＋GR-FOURで、佐藤社長／中島副社長が想う次期セリカはトヨタの電動ユニットのフル活用（＝HEV／PHEV／BEV）がふさわしいかなと。

　このように色々と書きましたが、それくらい次期セリカに対する期待値が高いと言うことです。

　今回正式にと「復活宣言」をした以上は、我々ユーザーを「アッ！」と驚かせるようなモデルであってほしい、いやそうでなければダメでしょう。

　何はともあれ、今後の進展を首を長～くして期待しましょう。