実はこの質問が投稿されたのは、今から16年前、2008年のこと。

　あおり運転の問題がクローズアップされた「東名高速夫婦死亡事故」が2017年のことですから、それよりも10年近く前のこととなります。

「あおり運転」という概念が市民権を得ていない時代で、まだ「前の遅いクルマがいれば、詰めてどいてもらう」といった感覚が当たり前で、「急に抜かして前で急ブレーキを踏む」といった報復行動も、この頃から当たり前のように見られます。

「左車線から抜けばいいじゃないか」という声もありますが、この行為は道路交通法第28条に違反し、違反点数2点、普通車で9000円の反則金を科される可能性があります。

　というのは、追い抜くために後ろからわざわざ進路変更して再び前に出る、つまり「追い越し」という行動は、「原則として右側から行う」と規定されているからです。

　いっぽう、追い越し車線をいつまでも走り続ける行為も、交通違反になります。道路交通法第20条第1項では、「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない」とされており、それ以外の車線を追い越し目的以外にずっと走り続けていると「通行帯違反」として、違反点数1点、普通車で反則金6000円が科される可能性があります。

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　ところで、今回の案件は「あおり運転」に関する問題行動のオンパレードと言えるでしょう。

　どかせるために「車間距離を詰める」、それに対して「急ブレーキを踏む」、さらに「追い抜いて進路妨害をする」、挙句に「本線上で停車」。互いのドライバーが、危険行為の見本市のような様相を呈しています。

　すべては「自分は正しい。なのにアイツはけしからん。許せない！」という思考回路で展開されているのがよくわかるでしょう。

　自分と相手が同じように「自分は悪くない。アイツは悪い。アイツには何をしても許される」と考えると、どちらかが白旗を上げるまで戦闘が続きます。道路上の場合は互いに妨害運転が勃発し、クルマを武器にして決闘が行われます。周囲にとってはあまりに危険で、迷惑極まりない行動です。

　結局こうした短気な人間の心が変わることはないので、強烈な罰則で押さえつけるしか有効な方法が無いと、政府は判断しました。これを「性悪説」といいます。

　2017年の東名高速夫婦死亡事故をきっかけに、あおり運転は厳罰化。2020年に「妨害運転罪」が創設され、一発免停に。上に挙がった行為はことごとく「妨害運転」の類型にリストアップされています。

　飲酒運転と同様に、結局は厳罰化でようやく「あおり運転」が沈静化する様相を見せています。しかし、人間の突発的怒りは、時には全ての思考を超越するので、撲滅は不可能でしょう。これからは、「取り締まりがより確実に行われる仕組み」づくりも必要かもしれません。