6速MT搭載! トヨタの「“最新”AE86」が凄かった! 「旧車そのまま」デザインד漢”の「2シーター」仕様採用! 「最新ユニット」で復活の「AE86 BEV」実際の印象はいかに

トヨタは「AE86型カローラレビン」をEV化した「AE86 BEVコンセプト」を開発ししています。2024年10月から12月までは一般ユーザーにもレンタカーとして貸し出されていますが、どのようなクルマなのでしょうか。自動車研究家の山本シンヤ氏が試乗しました。

なぜ「AE86」をバッテリーEVにした?

 2023年1月開催の「東京オートサロン」でトヨタは、「クルマ好きを誰一人置いていかない」を共通テーマに様々な展示を実施。
 
 その中の「愛車を守るカーボンニュートラル」をコンセプトにした2台の「AE86型カローラレビン/スプリンタートレノ」を展示しましたが、その一台である「AE86 BEVコンセプト」に試乗することができました。

AE86をベースにバッテリーEV化した「AE86 BEV Concept」
AE86をベースにバッテリーEV化した「AE86 BEV Concept」

 トヨタは「カーボンニュートラル実現に対して全力で取り組む」と語っていますが、「正解が解らないからこそ、選択肢の幅を広げる事が大事」と一貫してマルチソリューションを唱えています。

 つまり、国や地域によってエネルギー事情は異なるため、パワートレインにも適材適所があるということです。

 筆者(自動車研究家 山本シンヤ)もその考えを全面的に支持していますが、短期間で全てのクルマを置き換えることは不可能です。となると「今、乗っているクルマはそのままでいいのか」という疑問が出てくるでしょう。

 その疑問にトヨタは「古いから仕方ない」ではなく、そのようなクルマのカーボンニュートラル化もシッカリと考えており、このモデルはその一つの提案です。

 車両の開発はコーポレートで電動化をけん引するレクサス インターナショナルが担当。

 ベース車であるカローラレビン「GTアペックス(後期型)」のレストアと並行しながらBEVコンバート(バッテリーEV仕様への換装)が行なわれています。

 パワートレインはベース車の1.6リッター直列4気筒DOHC「4A-GE(4A-G)」型からモーターに変更。ちなみに搭載するにあたりマウント類の加工を行なっていますが、それ以外はノーマルから変更はないそうです。

 モーターは北米で展開しているピックアップトラック「タンドラ」に採用の「i-FORCE MAX(1モーターのパラレルハイブリッドモデル)」用で出力は95kW/150Nmとオリジナルの4A-G(96kW/150Nm)とほぼ同等のスペックに調整されています(上げることは簡単だそうです)。

 バッテリーは発表当初、先代「プリウスPHV」用のリチウムイオン(容量8.8kWh)でしたが、現在はレクサス「NX450h+」用にアップデート(18.1kWh)。航続距離は90km前後だといいます。

 “原理主義者”なら「そんなバッテリー容量では使い物にならない」というかもしれませんが、開発陣は「AE86の『軽さ』をできるだけ犠牲にすることなく電気自動車にするために、バッテリー容量は割り切りました」とキッパリ。

 このバッテリーは通常は床下に搭載されますが、AE86はそれができないためリアシート〜ラゲッジ間に搭載(そのため2シーター仕様)。

 充電口(普通)はベース車の給油口の位置に上手にレイアウトされています。

 これだけなら普通のBEVコンバートですが、このクルマ最大の特徴は「GR86」用を流用した6速MTを組み合わせていることでしょう。

 一般的に電気自動車にはトランスミッションは不要ですが、あえての装着。これは電動化しても「コモディティ(日用品、道具といった意味)にしない」という挑戦の一つです。

 もちろんBEVなのでエンストはしませんが、通常のMTと同じようにクラッチ操作をしないとシフトは入りません。

 エクステリアはフロントリップスポイラー(前期用)/サイドステップに加え、程よくローダウンされたサスペンション、幅広リムのワタナベ製アルミホイールに195/60R14のブリヂストン「ポテンザRE71RS」など、当時のAE86定番カスタマイズが行なわれています。

 リアスポイラーレスなのは部品の欠品ではなく、担当者の好みだそうです。

 こだわりはエンブレム関係で、レビンの「LEVIN」は“EV”のみ緑色、「TWINCAM 16」から「NONCAN 0」、そして給油リッドの「無鉛ガソリンに限る」のステッカーは「電気に限る」、リアハッチの右下の燃料の種類を示すステッカーは「無鉛ガソリン」から「電気」に変更と、思わずニヤッとしてしまう演出です。

 インテリアは灰皿部のモニターの追加とシフト位置の変更(トランスミッションがベースと異なるため)以外はベース車と同じですが、ナルディのステアリングやブリッドのバケットシート(しかもCarbon Neutralの刺繍が入った専用品)などカスタマイズが行なわれています。

 ちなみにロールバーの装着や、フロアが鉄板むき出し&助手席フットレスト装着など少しだけ“スパルタンな仕様”となっています。

 筆者は「バッテリー搭載の重量増をカバーする補強なのか」と勘ぐりましたが、開発者に聞くと「ベース車に装着されていたので、そのまま活かしました」ということでした。

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  1. 豆腐屋はもういいで

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