2024年10月31日、三菱の新型「アウトランダーPHEV（プラグインハイブリッド）」が発売されます。
　
　2021年10月デビューの現行アウトランダーPHEVに大幅な改良を施した、いわば「進化版（エボリューションモデル）」といえるもので、見た目の変化だけでなく、バッテリーから足回りに至るまでこれまでとは大きく違っています。
　
　その進化はどのようなものなのか、いち早く「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」で試してきたので、その模様をお伝えしましょう。

　まず注目したいのは、アウトランダーPHEVの“肝（きも）”ともいえる駆動用バッテリーが変更されたことです。

　内部抵抗を約30%減、冷却性能を約50%アップさせ、容量を20kWhから22.7kWhへと拡大した2025年モデル。

　これにより、EV航続可能距離は100km超に。単位時間当たりの出力は約60%アップ、トータルシステム出力は約20%アップしており、約8割までの急速充電時間は約38分から約32分へと短縮されています。

　より遠くへ、より力強くと、電気自動車のごとく振る舞えるようになったのかもしれません。

　0-100km／h加速タイムは約2秒も短縮したというから驚きです。

　ただ、良いことばかりでは無さそうです。

　新たなバッテリーを収めるために車高は5mmアップ。重量増は約60kgとなっています。

　三菱いわく「車高は上がっていますが重心高はほぼ変わりません」とのこと。走りに影響しないかは心配なところです。

　バッテリーの変更を受け入れるため、新型アウトランダーPHEVは足回りもタイヤも改められています。

　バネ＆ダンパーのセッティングを変更し、よりフラットに走らせようという狙いのようです。

　タイヤはこれまでM＋S（マッド＆スノー）を選択していましたが、今回はブロックが大きめなサマータイヤに改められました。

　これは静粛性の向上を狙ったことがポイント。ドライ路面における走りも引き上げられていることでしょう。

　これらの変更に合わせて、車両運動統合制御システムである「S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）」も改めてセットアップを行なったそうです。

　そんな進化を把握しやすいようにと、試乗会場には従来型も準備されていました。