すでにクラウンシグニアに関する試乗レポートも出回っており、驚くほど評価が高いことがわかる。

　以下、アメリカでの様々なメディアの試乗レポートを、私のAIでまとめてみた。

「クラウンシグニアは全輪駆動を標準装備した高級なハイトワゴンです。『ハイランダー』（注・日本では販売されていないRAV4より大柄なSUV）ほど実用的ではありませんが、『クラウンクロスオーバー』よりキャビンスペースも広いです。

　連続可変トランスミッション（注・トヨタのハイブリッドであるTHS II）と組み合わせたシステム出力240馬力の2.5リッターハイブリッド4気筒エンジンを搭載しています。

　快適でレスポンスの良いパワートレインとなっており、燃費も良好。乗り心地は快適でコントロール性が高く、ハンドリングも優れています。

　内装は上品で後部座席は広々としています。デジタル計器パネルは少し複雑ですが、インフォテインメント画面は分かりやすくまとめられました。

『XLE』と『Limited』の2つのグレードがあり、タイヤサイズ、オーディオシステム、内装のクオリティが違います。トヨタの最新のアクティブセーフティとドライバーアシスト機能が標準装備されています」

　燃費はアメリカモのードで16.2km／Lと、ライバル車の大半が12km／L程度といったことを考えると、クラウンシグニアはこのクラスのSUVとしては驚くほど良い。

　乗り味だけれど、多くのアメリカメディアが「レクサスに勝るとも劣らない」と評している。

　レクサスとトヨタは開発チームが全く違い、テストドライバーだって違うのだが、ただトヨタのテストドライバーの皆さんと話をすると「レクサスに負けない！」と頑張っている。

　実際、もはやトヨタとレクサスの決定的な差はないと思う。

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　日本では、アメリカと同じようにクラウンクロスオーバーだとラゲッジスペースが少しばかり物足りないという声も多く、クロスオーバー系のステーションワゴンである新型クラウンエステートはけっこうニーズがありそうだ。

　気になるのは日本での価格だけれど、クラウンクロスオーバーより圧倒的に上質なインテリアなどを考えれば、新型クラウンエステートは550万円を挟んだ展開になると予想しておく。