イキリダッシュをしているクルマの中ではとくに高級スポーツカーが目立っていると言います。

　なぜ高級スポーツカーでのイキリダッシュが多いのでしょうか。

　レース関係のエキスパートであるAさんは以下のように話してくれました。

「イキリダッシュでコントロールできなくなり衝突事故を起こすような人はどんなに高級なスポーツカーに乗っていてもクルマの基本がわかっていない人達です。

　滑り出してからの立て直しも到底無理です。よほどドリフトかラリーでもやり込まないとできません。

　サーキットレースにおいても、立て直さなくて良い進入姿勢を作ってスタートしますから。ラリーは出口で調整、サーキットは入り口で調整します。

　イキらないことが1番ですが、1度はサーキットを体験しクルマの脆さを知ることも大切です。

　サーキットじゃなくてジムカーナで十分なので、止まれない、曲がれないこととスピード域の関係を体験してみることをお勧めします。

　自動車学校ではせいぜい急ブレーキ教えてくれるかどうかですから、普通に生きてたら誰も教えてくれませんから」

　またとくに注意すべき高級スポーツカーはあるのでしょうか。前出のAさんは以下のように話しています。

「とくにCUP2などサーキット用タイヤを履いているようなスポーツカーは絶対にイキってはダメです。

　一般的なタイヤは70度位でグリップがなくなりますが、サーキット用タイヤは70度～100度で本領を発揮します。

　なので、その分、温度が低いとグリップしないのです。ブレーキも同様です。

　サーキット用パッドは800度程度まで耐えられる物が多いですが、こちらも逆に低温域では効かなくなります。（なので耐熱パッドは車検に通りません）

　サーキット走行を目的とした911GT3やフェラーリ、マクラーレンなどのスポーツモデルは、もともとタイヤ、ブレーキのパフォーマンス域が温度高めに設定されています。

　低温ではパフォーマンスを発揮できない物がほとんどで『止まらない』『曲がらない』が発生します。

　ウォームアップもしないで大黒PA出口でイキるのは事故って当たり前ですね」

※　※　※

　ところで、かつてイキリダッシュで有名になった「辰巳ＰＡ」はその後どうなっているのでしょうか。

　事情に詳しい関係者によると、こちらは2023年1月に通称「ジャンプ台」（本来の目的は減速帯）が設置されて以降、イキリダッシュは激減しているとのことでした。

　首都高の違法行為といえば時速200km以上で走行するルーレット族も大問題ですが、PA出口のイキリダッシュも危険で恥ずかしい迷惑行為です。

　本線に合流するまでは安全な速度で加速していきましょう。